[實用新型]摩托車電噴系統

有效

• 申請號: 201120271629.1
• 申請日: 2011-07-28
• 公開（公告）號: CN202250431U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 石秉鈞;蘇其燦;石慧娜;石文淵
• 申請（專利權）人: 上海坤孚企業（集團）有限公司;上海浦沃動力機械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 陸花

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種摩托車電噴系統。

背景技術

電噴發動機是采用電子控制裝置取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。電控燃油噴射系統以電子控制裝置(ECU)為控制中心，利用安裝在發動機和車輛不同部位上的各種傳感器，測得發動機的各種工作參數，通過已設定的控制程序和數據，控制噴油泵精確的噴油時刻和噴油量，使發動機在各種工況下達到最佳的空燃比。如何將電噴發動機應用到摩托車上，是一個亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供了一種摩托車電噴系統，以解決如何將電噴發動機應用到摩托車的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：提供一種摩托車電噴系統，包括壓力傳感器、噴油裝置以及電子控制單元，所述壓力傳感器、所述噴油裝置分別與所述電子控制單元電連接。

進一步的，所述噴油裝置包括汽油泵和噴油嘴，所述汽油泵與所述電子控制單元連接，所述噴油嘴與所述汽油泵連接。

進一步的，摩托車電噴系統還包括節氣門開合傳感器、溫度傳感器以及氧傳感器，所述節氣門開合傳感器、所述溫度傳感器以及所述氧傳感器分別與電子控制單元電連接。

進一步的，摩托車電噴系統還包括節氣閥、缸頭以及排氣管，所述節氣門開合傳感器安裝在所述節氣閥的前端，所述溫度傳感器安裝在所述缸頭，所述氧傳感器安裝在所述排氣管。

所述節氣門開合傳感器安裝在節氣閥前端，所述溫度傳感器安裝在缸頭，所述氧傳感器安裝在排氣管。

本實用新型的有益效果是：通過壓力傳感器測量進氣口的進氣量，將測得的數據信息傳輸至電子控制單元，進而由電子控制單元根據進氣量來控制噴油裝置的噴油量，以達到較佳的空燃比。

進一步地，通過節氣門開合傳感器測量到的進氣量、溫度傳感器測量到的氣缸內的當前溫度以及氧傳感器測量到的排放量中的氧含量共同對整個進氣量進行修正，使根據進氣量控制的噴油量達到一個理想狀態。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的摩托車電噴系統的模塊結構示意圖。

圖中所示：11、壓力傳感器，12、電子控制單元，13、節氣門開合傳感器，14、溫度傳感器，15、氧傳感器，16、噴油裝置。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型提出的摩托車電噴系統作進一步詳細說明。根據下面說明和權利要求書，本實用新型的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用于方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。

本實用新型的核心思想在于，提供一種摩托車電噴系統，通過壓力傳感器測量進氣口的進氣量，將測得的數據信息傳輸至電子控制單元，進而由電子控制單元根據進氣量來控制噴油裝置的噴油量，以達到較佳的空燃比。

如圖1所示，本實用新型提供的摩托車電噴系統，包括壓力傳感器11、噴油裝置16以及電子控制單元12，所述壓力傳感器11、所述噴油裝置16分別與所述電子控制單元12電連接。

具體地，所述噴油裝置16包括汽油泵和噴油嘴，所述汽油泵與所述電子控制單元12連接，所述噴油嘴與所述汽油泵連接。

進一步地，摩托車電噴系統還包括節氣門開合傳感器13、溫度傳感器14以及氧傳感器15，所述節氣門開合傳感器13、所述溫度傳感器14以及所述氧傳感器15分別與電子控制單元12電連接。

在本實施例中，所述節氣門開合傳感器13安裝在節氣閥前端，所述溫度傳感器14安裝在缸頭，所述氧傳感器15安裝在排氣管。

本實用新型實施例提供的摩托車電噴系統首先通過壓力傳感器11測量進氣口的進氣量，同時，通過節氣門開合傳感器13測量到的進氣量、溫度傳感器14測量到的氣缸內的當前溫度以及氧傳感器15測量到的排放量中的氧含量，共同對壓力傳感器11測量得到的進氣量進行修正，將測得的數據信息傳輸至電子控制單元12，由電子控制單元12根據進氣量來控制汽油泵的噴油量，汽油泵噴出的汽油經由與汽油泵連接的噴油嘴到達汽缸內，以使氣缸內達到較佳的空燃比，使摩托車的工作性能更加穩定，并且能夠減少廢氣的排放量。

顯然，本領域的技術人員可以對實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。