[實用新型]化油器電控系統

有效

• 申請號: 201120271612.6
• 申請日: 2011-07-28
• 公開（公告）號: CN202176416U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 石秉鈞;蘇其燦;石慧娜;石文淵
• 申請（專利權）人: 上海坤孚企業（集團）有限公司;上海浦沃動力機械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 陸花

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種化油器電控系統。

背景技術

化油器是汽油發動機主要的燃油供給系統，它對燃料經濟性和排氣污染有重要的影響，同時，它決定了混合氣成分，對燃燒過程有決定性影響。化油器有機械化油器和電控化油器兩種，機械化油器的控制方法有調節喉管真空度的補償系統，還有和電控化油器一樣的滲入空氣的補償系統。

摩托車的供油系統一般分為兩種：化油器系統和電控燃油噴射系統。化油器供油系統結構簡單，成本低，但空燃比的控制精度不高，很難較好的控制有害廢氣的排放量。隨著排放法規要求的提高，用化油器系統應對就顯得越來越困難。如何對摩托車的點火、空燃比等環節進行有效的控制，是一個亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供了一種化油器電控系統，以解決對摩托車的點火、空燃比等環節進行有效控制的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：提供一種化油器電控系統，化油器電控系統包括電子控制單元、氧傳感器、缸頭溫度傳感器、壓力傳感器、點火器以及電磁閥，所述氧傳感器、所述缸頭溫度傳感器、所述壓力傳感器、所述點火器以及所述電磁閥分別與所述電子控制單元電連接。

進一步的，所述化油器電控系統包括發動機缸體，所述氧傳感器位于所述發動機缸體的排氣口上。

進一步的，所述缸頭溫度傳感器位于發動機缸蓋上。

進一步的，壓力傳感器位于化油器節氣閥上。

進一步的，所述電磁閥安裝在化油器的主氣道上。

進一步的，所述電磁閥為一由電子控制單元對其施加占空比信號的通斷型電磁閥。

本實用新型的有益效果是：電子控制單元根據氧傳感器、缸頭溫度傳感器以及壓力傳感器測量的數據控制所述電磁閥的開關以及開合頻率，從而控制空燃比的效果，進一步降低摩托車的廢氣排放；電子控制單元根據氧傳感器、缸頭溫度傳感器以及壓力傳感器測量的數據控制點火器的最佳點火時間，使點火器在空燃比處于最佳狀態時進行點火。本實用新型在機械化油器的基礎上，對摩托車的點火、空燃比等環節進行智能化控制，以保證高精度控制，同時減少了對環境的污染。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的化油器電控系統的模塊結構示意圖。

圖中所示：11、電子控制單元，12、氧傳感器，13、缸頭溫度傳感器，14、壓力傳感器，15、點火器，16、電磁閥。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型提出的化油器電控系統作進一步詳細說明。根據下面說明和權利要求書，本實用新型的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用于方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。

本實用新型的核心思想在于，提供一種化油器電控系統，所述化油器的電控系統的電子控制單元根據氧傳感器、缸頭溫度傳感器以及壓力傳感器測量的數據控制所述電磁閥的開關以及開合頻率，從而控制空燃比的效果，進一步降低摩托車的廢氣排放；電子控制單元根據氧傳感器、缸頭溫度傳感器以及壓力傳感器測量的數據控制點火器的最佳點火時間，使點火器在空燃比處于最佳狀態時進行點火。本實用新型在機械化油器的基礎上，對摩托車的點火、空燃比等環節進行智能化控制，以保證高精度控制，同時減少了對環境的污染。

如圖1所示，本實用新型提供的化油器電控系統包括電子控制單元11、氧傳感器12、缸頭溫度傳感器13、壓力傳感器14、點火器15以及電磁閥16，所述氧傳感器12、所述缸頭溫度傳感器13、所述壓力傳感器14、所述點火器15以及所述電磁閥16分別與所述電子控制單元11電連接。

具體地，所述化油器電控系統包括發動機缸體，所述氧傳感器12位于所述發動機缸體的排氣口上，所述缸頭溫度傳感器13位于發動機缸蓋上，壓力傳感器14位于化油器節氣閥上，所述電磁閥16安裝在化油器的主氣道上。在本實施例中，所述電磁閥16為一由電子控制單元11對其施加占空比信號的通斷型電磁閥。本領域的普通技術人員應該理解，所述電磁閥16不僅僅局限于安裝在化油器的主氣道上，還可以安裝在化油器的低速氣道上。