[實用新型]一種駕駛員防瞌睡裝置

有效

• 申請號: 201120270960.1
• 申請日: 2011-07-28
• 公開（公告）號: CN202130311U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 孫換
• 申請（專利權）人: 孫煥
• 主分類號: B60K28/02
• 分類號: B60K28/02;B60Q5/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本實用新型涉及一種汽車駕駛輔助裝置，尤其涉及一種駕駛員防瞌睡裝置。

背景技術

隨著經濟的發展和社會的進步，汽車已經成為生活中最常用的交通公具。駕駛員在駕駛過程中都是通過操縱汽車方向盤來控制汽車的行駛方向，因此在駕駛時都要求駕駛員將方向盤握緊，以提高駕駛的安全性。但是由于駕駛員的精神狀態、疲勞等因素，尤其是在高速路上或直行過程中，往往會出現精神不集中、打瞌睡等情況，繼而引發重大交通事故等。在直行過程中，駕駛員一般都至少會用左手握緊方向盤，而當駕駛員出現精神不集中或打瞌睡時，手就會不自覺地慢慢松開，存在很大的安全隱患。

為了提醒駕駛員集中精神，安全駕駛，市面上已經出現了很多的瞌睡提醒裝置。例如有掛在駕駛員耳朵上的頭戴式報警器，當駕駛員因磕睡而低頭時會發出報警，以提醒駕駛員。但由于駕駛員磕睡時不一定低頭，而低頭時又不一定是磕睡狀態，因此，該頭戴式報警器很容易發生誤報而影響司機的正常駕駛。也有采用檢測駕駛員眨眼或心跳頻率是否發生異常而進行報警的裝置；還有依靠觀測汽車與道路標志線相對位置是否偏離而進行報警的裝置。以上裝置所存在的不足之處是靈敏度不高和容易誤報。例如檢測駕駛員眨眼或心跳頻率裝置要與駕駛員身體的敏感器官有直接或間接接觸，對駕駛員產生干擾；例如通過觀測汽車與道路標志線相對位置的裝置，由于路面狀態又有所不同，因此不能實現正確的磕睡報警。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種駕駛員防瞌睡裝置，能有效地提醒駕駛員在駕駛過程中集中精神，防止打瞌睡。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種駕駛員防瞌睡裝置，包括盒體，盒體上設有一夾體和一能被按壓入盒體的按壓柄，所述夾體與按壓柄位于盒體上不同的側面，在盒體內設有復位彈簧，所述復位彈簧的兩端分別與盒體和按壓柄內側相連；

在按壓柄內側連接有一連桿，該連桿由靠近按壓柄的第一絕緣段、與第一絕緣段相鄰的導電段以及第二絕緣段組成；在盒體內固定有一第一導電環和第二導電環，連桿依次穿過第一導電環和第二導電環；

初始狀態時，第一導電環與連桿的導電段接觸，第二導電環與連桿第二絕緣段接觸；按壓柄被按壓進通孔時，第一導電環與連桿的第一絕緣段接觸，第二導電環與連桿的導電段接觸；按壓柄處于初始狀態與被按壓進通孔之間時，第一導電環與第二導電環均與連桿的導電段接觸；

在盒體內還設有發聲裝置以及為該發聲裝置供電的電源，第一導電環、發聲裝置、電源以及第二導電環依次通過導線電連。

使用時通過夾體將其固定在方向盤的握柄左側手握部，駕駛時，駕駛員手握在方向盤上的同時握住該裝置，當握緊或放開時，由第一導電環、發聲裝置、電源以及第二導電環構成的回路處于斷開狀態，此時發聲裝置不工作；當駕駛員精神不集中或打瞌睡時，握住該裝置的手會慢慢松開，這時按壓柄在復位彈簧的作用下，開始回復，此時，第一導電環與第二導電環均與連桿的導電段接觸，使由第一導電環、發聲裝置、電源以及第二導電環構成的回路處于閉合狀態，發聲裝置工作，從而提醒駕駛員集中精神，安全駕駛。

作為優選，所述復位彈簧為兩條，且設置在按壓柄的兩端處。

進一步地，第一導電環與第二導電環的內徑均與連桿的直徑一致。使連桿與兩導電環始終保持接觸狀態，在第一導電環與第二導電環均位于連桿的導電段時，更易于將兩導電環導通。

作為優選，夾體與按壓柄位于盒體相鄰的兩側。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：結構簡單，使用方便，使用時通過夾體將其固定在方向盤的握柄左側手握部，能有效地提醒駕駛員在駕駛過程中集中精神，防止打瞌睡。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為將盒體剖開后的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例：參見圖1、圖2，一種駕駛員防瞌睡裝置，包括盒體1，盒體1上設有一夾體2和一能被按壓入盒體1的按壓柄3，所述夾體2與按壓柄3位于盒體1上不同的側面，在盒體1內設有復位彈簧4，所述復位彈簧4的兩端分別與盒體1和按壓柄3內側相連；

在按壓柄3內側連接有一連桿，該連桿均靠近按壓柄3的第一絕緣段51、與第一絕緣段51相鄰的導電段52以及第二絕緣段53組成；在盒體1內固定有一第一導電環6和第二導電環7，連桿依次穿過第一導電環6和第二導電環7；