[實(shí)用新型]電力機(jī)車地面柔性自動(dòng)過分相系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120269990.0
• 申請(qǐng)日: 2011-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN202130330U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)上均;嚴(yán)上國;白銀春;陳陶;黃章雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都磁海電氣工程有限公司
• 主分類號(hào): B60M3/04
• 分類號(hào): B60M3/04;B61L1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及電力機(jī)車地面柔性自動(dòng)過分相系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)都是采用分區(qū)供電方式，每個(gè)供電區(qū)段大致25km左右，相鄰供電區(qū)段之間設(shè)置有絕緣電分相。歷來電力機(jī)車經(jīng)過絕緣電分相時(shí)，通過電力機(jī)車司機(jī)人為操作，依靠列車慣性，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車停電過絕緣電分相。具體過程是：電力機(jī)車經(jīng)過絕緣電分相前，電力機(jī)車司機(jī)通過設(shè)置在鐵路線路側(cè)的降弓標(biāo)志，強(qiáng)行斷開機(jī)車主斷路器，列車依靠慣性沖過絕緣電分相后，電力機(jī)車司機(jī)通過設(shè)置在鐵路線路側(cè)的升弓標(biāo)志，再合上機(jī)車主斷路器，從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車停電通過絕緣電分相。

電力機(jī)車這種停電過絕緣電分相方式，主要缺陷在以下幾個(gè)方面：

（1）電力機(jī)車停電過絕緣電分相通過人為操作方式實(shí)現(xiàn)，如果電力機(jī)車司機(jī)操作失誤或忘記操作，將造成嚴(yán)重的拉弧，從而燒毀受電弓和分相絕緣器。

（2）隨著列車的提速，高速客運(yùn)專線的不斷投運(yùn)，電力機(jī)車通過絕緣電分相時(shí)，電力機(jī)車司機(jī)的人為操作不能滿足高速列車的速度，同樣造成上述結(jié)果。

（3）電力機(jī)車過絕緣電分相，分、合機(jī)車主斷路器時(shí)，將產(chǎn)生操作過電壓及涌流，對(duì)牽引網(wǎng)運(yùn)行安全構(gòu)成危害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供電力機(jī)車地面柔性自動(dòng)過分相系統(tǒng)，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的手動(dòng)操作完成電力機(jī)車過分相的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

電力機(jī)車地面柔性自動(dòng)過分相系統(tǒng)，包括接觸網(wǎng)自身分相設(shè)備組、控制系統(tǒng)，以及連接接觸網(wǎng)自身分相設(shè)備組和控制系統(tǒng)的機(jī)車負(fù)荷變載設(shè)備組。

所述接觸網(wǎng)自身分相設(shè)備組包括依次連接的第一菱形分?jǐn)嗥鳌⒌诙庑畏謹(jǐn)嗥鳌⒌谌庑畏謹(jǐn)嗥鳌⒌谒牧庑畏謹(jǐn)嗥鳌⒌谖辶庑畏謹(jǐn)嗥骱偷诹庑畏謹(jǐn)嗥鳌?/p>

進(jìn)一步地，所述機(jī)車負(fù)荷變載設(shè)備組包括與第一菱形分?jǐn)嗥鞑⒙?lián)的左側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組、與第二菱形分?jǐn)嗥鞑⒙?lián)的左側(cè)2-12級(jí)變載設(shè)備組、與第五菱形分?jǐn)嗥鞑⒙?lián)的右側(cè)2-12級(jí)變載設(shè)備組，以及與第六菱形分?jǐn)嗥鞑⒙?lián)的右側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組。

所述左側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組和右側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組相同，均包括相互串聯(lián)的隔離開關(guān)QS1、第一無感電阻ZJ1、第一電流互感器TA1和隔離開關(guān)QS2，且所述左側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組的隔離開關(guān)QS1的進(jìn)線端與第一菱形分?jǐn)嗥鞯倪M(jìn)線端連接、隔離開關(guān)QS2的出線端與第一菱形分?jǐn)嗥鞯某鼍€端連接；而所述右側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組的隔離開關(guān)QS2的出線端與第六菱形分?jǐn)嗥鞯倪M(jìn)線端連接、隔離開關(guān)QS1的出線端與第六菱形分?jǐn)嗥鞯某鼍€端連接。

更近一步地，所述左側(cè)2-12級(jí)變載設(shè)備組和右側(cè)2-12級(jí)變載設(shè)備組相同，均包括換流變壓器B1，以及與該換流變壓器B1的一次繞組相串聯(lián)的第二電流互感器TA2、第二無感電阻ZJ2、隔離開關(guān)QS3，和與該換流變壓器B1的二次繞組相連接的可控硅變阻箱，且所述左側(cè)2-12級(jí)變載設(shè)備組的第二電流互感器TA2的進(jìn)線端與左側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組的第一電流互感器TA1的出線端連接、隔離開關(guān)QS3的出線端與第二菱形分段器的出線端連接；而右側(cè)2-12級(jí)變載設(shè)備組的隔離開關(guān)QS3的進(jìn)線端與第五菱形分段器的進(jìn)線端連接、第二電流互感器TA2的出線端與右側(cè)1級(jí)變載設(shè)備組的隔離開關(guān)QS2的進(jìn)線端連接。

更近一步地，所述控制系統(tǒng)包括微機(jī)測(cè)控裝置和與之相連接的電源裝置。

再進(jìn)一步地，所述微機(jī)測(cè)控裝置為由CPU插件，分別與該CPU插件相連接的電源插件、采樣插件、可控硅控制輸出插件、人機(jī)界面、通信接口插件組成；其中，所述電源插件還與電源裝置連接，可控硅控制輸出插件還分別與兩臺(tái)可控硅變阻箱連接；而所述采樣插件則分別與第一電流互感器TA1和第二電流互感器TA2相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

（1）本實(shí)用新型無須識(shí)別微機(jī)測(cè)控裝置和機(jī)械操作設(shè)備，為整個(gè)系統(tǒng)的可靠性提供了強(qiáng)大的保障；

（2）本實(shí)用新型中，列車牽引方式不受任何限制，可以為單機(jī)、雙機(jī)或三機(jī)，而且電力機(jī)車的排列位置任意，類型也不受限制，無論是普通電力機(jī)車，還是動(dòng)車組均可，適用范圍廣泛；

（3）本實(shí)用新型徹底杜絕了電力機(jī)車過分相時(shí)牽引供電系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)涌流沖擊的想象，為牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提供了技術(shù)保障；

（4）本實(shí)用新型的接觸網(wǎng)自身分相設(shè)備組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅在原分相設(shè)備的基礎(chǔ)上增設(shè)了六組菱形分段絕緣器，線路的改造和安裝均十分方便；