[實用新型]電動車輪轂電機

有效

• 申請號: 201120268986.2
• 申請日: 2011-07-27
• 公開（公告）號: CN202206246U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 周嘉麟;李躍巖
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖華陽機電科技有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種電動車，特別是一種電動車輪轂電機。

背景技術

電動車簡而言之就是用電力作為驅動的機車。

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克&Aacute(nyos?Jedlik)最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特(Thomas?Davenport)于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。19世紀末期到1920年是電動車發展的一個高峰。

隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優勢。

最近一二十年，隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，人們重新關注電動車。各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展并且開始投入資金和技術在電動車領域。同時，電動自行車和電動摩托車的發展也尤為快速。電動自行車和電動摩托車一般都包括車身、輪轂電機和電源等；其中輪轂電機是驅動元件。

在此階段中，人們提出了多種結構的輪轂電機，于是關于輪轂電機的文獻也較多，如中國專利文獻公開的一種電動車輪轂電機【申請號：200620108627.X；公開(公告)號：CN200959555Y】和一種電動車輪轂電機【申請號：200720311797.2；公開(公告)號：CN201146427Y】。上述的電動車輪轂電機均包括轉子、定子、具有空腔的輪轂體和穿設在輪轂體軸心處的固定軸，所述的轉子和定子位于輪轂體的空腔內；轉子和輪轂體之間通過行星齒輪相連接，進而降低輸出轉速及提高扭矩。該結構的輪轂電機雖然實現減速及增扭功能，但是還是存在著一定的缺陷：1、輪轂電機的型號較多，因此存在著設計行星齒輪較為繁瑣，即存在著通用性差的問題；2、生產行星齒輪存在費用高的問題；3、在裝配輪轂電機時存在著工序復雜，不易定位等問題；4、本輪轂電機的減速結構還存在著結構復雜的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單的電動車輪轂電機。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動車輪轂電機，包括轉子、定子、具有空腔的輪轂體和穿設在輪轂體軸心處的固定軸，所述的轉子和定子位于輪轂體的空腔內；其特征在于，所述的固定軸上套設有輸入齒輪軸，所述的輸入齒輪軸的一端與轉子相固連，輸入齒輪軸的另一端通過變速普通齒輪傳動組與輪轂體相連，所述的輸入齒輪軸和變速普通齒輪傳動組均位于輪轂體的空腔內。

由兩個以上的齒輪組成的傳動稱為輪系；根據輪系中是否有軸線運動的齒輪可將齒輪傳動分為普通齒輪傳動和行星齒輪傳動；輪系中有軸線運動的齒輪就稱為行星齒輪。當定子或轉子通電后，轉子轉動并依次帶動輸入齒輪軸、變速普通齒輪傳動組和輪轂體轉動。通過變速普通齒輪傳動組傳動即改變了傳動速率，又具有傳動效率高的優點。采用變速普通齒輪傳動組傳動，因此本電動車輪轂電機具有結構簡單的優點。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的變速普通齒輪傳動組包括固定在固定軸上的變速箱變速箱殼體；所述的變速箱變速箱殼體上定位有輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪；所述的輸入齒輪軸的另一端部外側面上具有輸入齒；所述的輸入齒輪與輸入齒相嚙合；所述的中間齒輪與輸出齒輪相嚙合；所述的中間齒輪與輸入齒輪同軸設置且固定連接；所述的輸出齒輪與輪轂體固定連接。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的中間齒輪的中心兩側均具有軸體，兩所述的軸體的一端部均通過軸承與變速箱變速箱殼體相連；所述的輸入齒輪固定在軸體上。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸入齒的直徑與中間齒輪的直徑相等；所述的輸入齒輪的直徑與輸出齒輪的直徑相等。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸出齒輪套設在固定軸上，所述的輸出齒輪與固定軸之間設有軸承。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸出齒輪的中部具有連接體；所述的連接體的一端部與輪轂體之間設有內齒圈，且所述的連接體的一端部與輪轂體之間通過內齒圈固定連接。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的連接體的一端部與變速箱變速箱殼體之間通過軸承相連；所述的連接體的另一端部與輸入齒輪軸的另一端部之間設有軸承。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸入齒輪軸與固定軸之間設有隔套，且所述的輸入齒輪軸與固定軸之間通過若干個軸承相連。