[實用新型]汽車發動機散熱導風結構

有效

• 申請號: 201120261723.9
• 申請日: 2011-07-22
• 公開（公告）號: CN202213482U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 張俊;周利國;戴開紅;陳磊;何偉;吳成明;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車導風結構，尤其涉及一種將汽車前方兩側的風導向發動機的汽車發動機散熱導風結構。

背景技術

要保證汽車能夠正常地行駛，汽車發動機的運行穩定是至關重要的因素之一，而汽車發動機必須要有足夠的進氣量，使發動機產生的熱量盡快散發才能保證正常運行。故一般的汽車設計人員都會將汽車保險杠及格柵的正前方做出較大的開口以保證汽車的進氣量，這樣雖然解決了進氣量的問題，但是，由于從汽車正前方格柵的臨近兩側的部位進入的空氣流將一直向后流，不會通過前艙中部的發動機部位，對發動機的散熱基本不起作用。因此，為了保證發動機散熱所需的進風量，目前汽車上裝有可將汽車前方兩側的風導向發動機正前方的汽車發動機散熱導風結構。

中國專利公開號CN201021121Y，公開了一種汽車發動機散熱導風結構，包括位于汽車前艙前方的鈑金橫梁，所述鈑金橫梁上固定有可將汽車正前方格柵的臨近兩側的部位進入的空氣流導向位于汽車前艙中部的發動機的導風板。該汽車發動機散熱導風結構中，導風板與發動機底部護板間隙較大，造成從前格柵進入的空氣易從縫隙中漏走，影響發動機的散熱效果。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種將導風板與發動機底部護板制成一體式連接的汽車發動機散熱導風結構，以解決背景技術中存在的空氣易從導風板與發動機底部護板的縫隙中漏走從而影響發動機的散熱效果的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車發動機散熱導風結構，包括發動機底部護板，所述發動機底部護板表面上兩端向上彎折有導風板，該導風板與發動機底部護板為密封式連接，所述導風板為了避讓汽車上相應位置的其他零部件而在其板面上呈相應凹凸伸展。本實用新型中，將現有技術中的導風板與發動機底部護板密封連接在一起，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發動機的散熱效果，此外為了避免導風板與汽車上相應位置的其他零部件沖突，在導風板的板面上相應的凹凸伸展。

作為優選，所述導風板與發動機底部護板為一體成型。二者一體成型，更加牢固可靠。

作為優選，所述導風板下部設有橫向的V形槽狀的弱化線。本實用新型整體可采用模具注塑，但是考慮到注塑時模具尺寸較大，成本較高，因此在導風板下部開模時做成V形槽狀弱化線，這樣使導風板在彎折狀態下注塑，待產品冷卻時，使之翻轉成板型，即得到成品。

本實用新型汽車發動機散熱導風結構的有益效果是：將現有技術中的導風板與發動機底部護板做成一體式連接結構，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發動機的散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車發動機散熱導風結構的一種結構示意圖；

圖2為弱化線的斷面示意圖；

圖3為導風板注塑時在彎折狀態下示意圖。

圖中標號分別為：1.發動機底部護板?2.導風板?3.弱化線。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述。

實施例：

如圖1，一種汽車發動機散熱導風結構，包括發動機底部護板1，所述發動機底部護板1表面上兩端均設有導風板2，該導風板2與發動機底部護板1垂直，所述導風板2為了避讓汽車上相應位置的其他零部件而在其板面上相應凹凸伸展。該導風板2與發動機底部護板1為一體式注塑而成，但是考慮到注塑時模具尺寸較大，成本較高，因此在導風板2下部開模時做成V形槽狀弱化線3，如圖2所示，這樣使導風板2在彎折狀態下注塑，圖3為所述導風板2注塑時在彎折狀態下示意圖，待產品冷卻時，使之翻轉成板型，即得到成品。

該汽車發動機散熱導風結構將現有技術中的導風板2與發動機底部護板1做成一體式連接結構，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發動機的散熱效果。

上述所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構思作優選舉例說明。凡在本實用新型的精神和原則之內所做的任何修改或補充或等同替代，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。