[實用新型]單向離合電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120261511.0
• 申請日: 2011-07-11
• 公開（公告）號: CN202127331U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡旭陽
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動車在關(guān)閉電源后電機(jī)還會跟著車輛的慣性帶動下在轉(zhuǎn)動，這樣轉(zhuǎn)子會被動而轉(zhuǎn)動，這樣車輛就會因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，因此大大縮短車輛的續(xù)行里程從而提高耗能；另外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時發(fā)出來的電會擊穿控制器的原件，使控制系統(tǒng)容易燒毀。

實用新型內(nèi)容

為解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易裝配，增加車輛滑行的里程達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，另外保護(hù)了控制系統(tǒng)的安全。

為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的技術(shù)方案為：一種單向離合電機(jī)，包括電機(jī)端蓋，電機(jī)端蓋連接在電機(jī)殼體上，所述的電機(jī)殼體內(nèi)固定有線圈定子，線圈定子中設(shè)有轉(zhuǎn)子體，其特征是：所述的轉(zhuǎn)子體與電機(jī)軸之間設(shè)有單向軸承，轉(zhuǎn)子體、單向軸承和電機(jī)軸形成一個單向驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本實用新型單向離合電機(jī)實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型單向離合電機(jī)的具體實施例作進(jìn)一步詳述。

如圖中所示，本實用新型單向離合電機(jī)，包括箱體1、平叉1A、線圈定子2、電機(jī)軸3、電機(jī)軸齒輪4、過橋齒5、過橋齒軸6、主軸輸入齒7、主軸8、主動齒輪9、輸出齒輪10、從動套11、凸爪12、孔13、撥叉14、調(diào)節(jié)桿15、單向軸承16、電機(jī)端蓋17、電機(jī)殼體18、轉(zhuǎn)子體19、永久磁塊20、電磁鐵21、電機(jī)22、制動搖臂23、制動蹄24、輸出輪軸25、油封26、軸承27、電源線28。

實施例1

如圖1所示的為本實用新型單向離合電機(jī)的實施方式，所述的單向離合電機(jī)包括箱體1，箱體1連接有平叉1A，平叉1A用于將整個機(jī)器連接在車架上，車輪轂安裝在輸出輪軸25上，電機(jī)通電后轉(zhuǎn)子體19經(jīng)過單向軸承16驅(qū)動電機(jī)軸3轉(zhuǎn)動，電機(jī)軸3的動力經(jīng)過變速后驅(qū)動輸出輪軸25和車輪轉(zhuǎn)動。

所述的轉(zhuǎn)子體19和電機(jī)軸3之間設(shè)有單向軸承16，單向軸承16只能單向相對轉(zhuǎn)動，相當(dāng)一個棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)電機(jī)軸3的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)子體19的轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子體19可以不隨著電機(jī)軸3的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，電機(jī)的轉(zhuǎn)子體19就不會被動轉(zhuǎn)動，這樣車輛不會因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時不會受到電機(jī)的阻力，可以讓車輛滑行的更遠(yuǎn)從而達(dá)到節(jié)能的效果。

本實用新型所述的單向軸承也可為棘輪卡合機(jī)構(gòu)或超越式離合器，也可達(dá)到單向驅(qū)動傳動的技術(shù)效果。