[實(shí)用新型]一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120258935.1
• 申請(qǐng)日: 2011-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN202138198U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉青;杜登惠;王得天;洪光輝;黃歆明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;項(xiàng)京

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車車門門鎖加強(qiáng)板多設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型彎折型面，L型彎折的一個(gè)面通過(guò)焊點(diǎn)與車門內(nèi)板焊接在一起，另一個(gè)面通過(guò)三個(gè)螺栓與車門內(nèi)板及門鎖總成相連。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板連接后的結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖中，門鎖加強(qiáng)板2安裝在車門內(nèi)板1上，該門鎖加強(qiáng)板2的一個(gè)面通過(guò)焊點(diǎn)211焊接在車門內(nèi)板上，另一個(gè)面通過(guò)了三個(gè)螺栓221連接在車門內(nèi)板1上。

但一般而言車門內(nèi)板在門鎖附近因?yàn)槊芊鈼l安裝面12和局部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)為幾道彎折的型面，并且彎折型面對(duì)應(yīng)的交接面倒角，如圖1中車門內(nèi)板交接面三處倒角11所示。在開關(guān)車門的過(guò)程中，車門內(nèi)板交接面倒角處容易出現(xiàn)比較大的應(yīng)力集中，而由于車門內(nèi)板的疲勞強(qiáng)度不夠，在車門內(nèi)板交接面倒角處容易出現(xiàn)裂紋。

當(dāng)車門內(nèi)板出現(xiàn)裂紋后，一般通過(guò)在局部增加加強(qiáng)板的方式來(lái)提高車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能，但該方法對(duì)車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能增強(qiáng)的效率較低，同時(shí)成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中門鎖區(qū)域車門內(nèi)板剛度和疲勞耐久性能較低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種門鎖加強(qiáng)板，所述門鎖加強(qiáng)板包括L型彎折型面，所述L型彎折型面上包括鎖扣孔，并在所述L型彎折型面的第二面上設(shè)有螺紋孔，所述門鎖加強(qiáng)板還包括：與所述L型彎折型面的第二面連接的延伸面；

所述延伸面包括：第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面與所述L型彎折型面的第二面連接，并與該第二面具有一定的彎折夾角；

所述第二延伸面與所述第一延伸面連接，并與所述第一延伸面具有一定的彎折夾角；

每個(gè)彎折夾角與車門內(nèi)板上的相應(yīng)交接面倒角相配合。

所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀相同，或不同。

所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀為規(guī)則圖形，或不規(guī)則圖形。

較佳地，所述第一延伸面的第二延伸面的橫截面為矩形，或正方形。

較佳地，所述第二延伸面彎折的長(zhǎng)度為20mm～40mm。

本實(shí)用新型提供一種包括上述門鎖加強(qiáng)板的車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成，所述門鎖加強(qiáng)板的每個(gè)面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相配合。

較佳地，所述門鎖加強(qiáng)板中所述L型彎折型面中兩個(gè)面和第二延伸面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相貼合，第一延伸面與所述車門內(nèi)板之間為間隙配合。

較佳地，所述L型折彎型面中第一面通過(guò)焊點(diǎn)焊接在所述車門內(nèi)板上；

所述第二面通過(guò)螺栓連接在所述車門內(nèi)板上；

所述第二延伸面通過(guò)焊點(diǎn)焊接在所述車門內(nèi)板上。

本實(shí)用新型提供一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板，該門鎖加強(qiáng)板包括與原有L型彎折型面的第二面連接的延伸面，該延伸面包括相互連接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面與其連接的第二面及第二延伸面之間都存在一定的彎折角度，每個(gè)彎折角度與車門內(nèi)板的相應(yīng)交接面配合。由于本實(shí)用新型中，該門鎖加強(qiáng)板中設(shè)置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板的搭接區(qū)域的面積增大，對(duì)門鎖附近車門內(nèi)板的多個(gè)交接面形成有效的支撐，有效的增強(qiáng)了車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的門鎖加強(qiáng)板的立體圖；

圖3為圖2中該門鎖加強(qiáng)板的俯視圖；

圖4為圖2中該門鎖加強(qiáng)板的右視圖；

圖5為本實(shí)用新型中車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型為了有效的增強(qiáng)車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能，提供了一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板。

下面結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖2為本實(shí)用新型提供的門鎖加強(qiáng)板的立體圖，根據(jù)該圖所示可知該門鎖加強(qiáng)板包括：L型彎折型面和延伸面，其中在該L型彎折型面包括第一面21和第二面22，其中在第二面22上設(shè)有螺紋孔221。并且在該門鎖加強(qiáng)板的L型彎折型面上包括鎖扣孔222。