[實用新型]電動車空調單總線溫度檢測系統

有效

• 申請號: 201120254355.5
• 申請日: 2011-07-19
• 公開（公告）號: CN202159246U
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 韋軍
• 申請（專利權）人: 中國電子科技集團公司第十六研究所
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及汽車電子領域，具體涉及電動車空調技術。

背景技術：

隨著生活水平的提高及生活節奏的加快，人們對方便快捷的汽車的需求量急劇增大。由于目前人們生活中使用的汽車基本是以石油為燃料的燃油汽車，所以對不可再生資源的需求壓力越來越大，同時其排放的有毒尾氣還帶來了嚴重的空氣污染問題。而被稱為下一代汽車的電動汽車正越來越受到人們的廣泛重視。電動汽車一般分為三種，純電動汽車是指以車載電源蓄電池為動力，用電機驅動車輪行駛；燃料電池電動汽車是采用一種可以把燃料(如氫氣)中的化學能直接轉化為電能的能量轉化裝置即燃料電池為動力的汽車；混合動力電動汽車是裝有兩個以上動力源的汽車，比如燃油結合蓄電池或燃料電池結合蓄電池等等發展電動汽車的意義首先在于促進能源結構的合理化及多元化——電動汽車的能量主要來源于電池，而電池是一種二次能源載體，可以從太陽能、水力、風力、核電、化學能等產生獲得，可以擺脫人類對石油等不可再生資源的過渡依賴，推動全社會的可持續發展。其次，電動汽車幾乎是零排放且噪音低，對于環境的改善具有積極的意義。第三，由于我國汽車工業起步的太晚，整體水平與發達國家的差距太大，很難趕上；而在電動汽車上，我國起步較早，在技術上與發達國家的差距較小，有些方面已經達到國際先進水平，所以電動汽車的發展為改變我國汽車工業的落后面貌提供了一個有利的契機。

在電動汽車中，有必要對空調系統、乘坐車倉等位置進行溫度信息監控，以實現電動車空調合理的能量管理。傳統的溫度監測系統效率低而且很昂貴。每一個采集通道都需要提供信號線和電源，而且輸出的數據必須轉換成固定數字。對于數據量非常龐大的電動汽車系統，如果增加一些采集點就意味著增加更多的電源和電線，如果傳感器需要經常的維護和校準，將會大大增加操作人員和鋪線的負擔。利用單總線網絡和單總線傳感器通過一根線可同時傳輸電源和雙向的數據，解決了上述問題。另一方面通過單總線傳感器可以將較長時間的溫度數據進行存儲，在需要提取時，可以通過接口輸出至電動車空調溫度數據庫或上位機進行判斷處理。

發明內容：

本實用新型提出電動車空調單總線溫度檢測系統，主要包括：多個單總線溫度傳感器、多個單總線傳感器數據接口、單總線網絡傳輸單元、溫度尋檢記錄器、中央控制單元、數據庫服務器。其特征在于，單總線溫度傳感器一方面完成溫度的采集，另一方面實現溫度記錄并保存數據。單總線傳感器數據接口用以提供單總線溫度傳感器與單總線網絡傳輸單元的連接接口以及與溫度尋檢記錄器的連接接口。中央控制單元通過單總線網絡傳輸單元實現對單總線溫度傳感器的任務編程，設定任務啟動延遲，采樣頻率，數據覆蓋模式，高低溫度報警門限等參數。任務設定后將多個單總線溫度傳感器附在電動車中需要進行監測溫度的位置，其后多個單總線溫度傳感器將自啟動按設定參數執行溫度監測，并對超出高低溫度限的數據報警。監測過程結束后，將溫度尋檢記錄器接入各個單總線傳感器數據接口并讀取其所存儲的各項數據，并上傳至數據庫服務器，完成服務器上數據庫的更新，實現在對電動車空調運行情況尋檢。

附圖說明：

附圖：電動車空調單總線溫度檢測系統的構成圖。

具體實施方式：

本實用新型提出電動車空調單總線溫度檢測系統，硬件部分可以系統采用分布式主從監控方式，從體為星型網，各采集點構成星型網的外圍節點，每個單總線溫度傳感器有唯一ID區分。中央控制單元可接受節點信息，并對信息進行處理，轉發及顯示。每個單總線溫度傳感器接受中央控制單元指令內容對數據處理后進行上傳。其結構采用分層式結構分為前端設備層、傳輸網絡層和服務器層。

前端設備層主要包括多個單總線溫度傳感器、多個單總線傳感器數據接口，主要完成原始數據的采集、控制、上傳。

傳輸網絡層主要是單總線網絡傳輸單元，具體由1-Wire網絡與以太網兩部分構成，其中1-Wire網絡層提供1-Wire總線與中央控制單元的連接。

服務器層主要由中央控制單元、數據庫服務器組成，中央控制單元它的功能主要是完成數據轉換，處理，記錄，遠程訪問等功能。數據庫服務器的功能主要完成服務器上數據庫的更新，完成對尋檢時所需要的數據的運算和處理。