[實用新型]電動助力車用電池裝置

有效

• 申請號: 201120251180.2
• 申請日: 2011-07-16
• 公開（公告）號: CN202178315U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 黃世平;王中友
• 申請（專利權）人: 江蘇優德電源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/28
• 分類號: H01M2/28
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

技術領域

本實用新型屬于電池領域，具體涉及一種電動助力車用電池裝置。

背景技術

目前電動助力車電池匯流排焊接，普遍有兩種焊接方式，一種為手工燒焊法，另一種為模具鑄焊法，手工燒焊法焊接方法和匯流排結構都相差不大，而鑄焊法廠家均是在燒焊法的基礎上改變的一種方法，從而電池的匯流排結構都沒有改變。

現有的極耳位于極板上邊的靠近中心位置，這樣不僅需要增加極柱的長度，還會使匯流排比較靠極板組中間，為了使相鄰極板組的匯流排相連接，勢必會增加中間極柱與匯流排之間的連接長度，從而增加了匯流排用鉛，增加了生產成本。

發明內容

本實用新型的目的是在不增加工作量的基礎上，提供一種能夠減少匯流排用鉛，節約電池生產成本并提高電池電性能的結構。

本實用新型的技術方案如下：

一種電動助力車用電池裝置，包括極板、極耳、極柱和匯流排，其中極耳與極板的上邊相連，極柱與極板相連通，若干極板相互疊加組成極板組，匯流排將極板組一側的各極柱相連通，所述的極耳設于極板上邊的側邊緣。

若干極板組橫向間隔排布，相鄰極板組的相鄰的匯流排相連接，從而使排布的極板組構成電池。而本實用新型由于極耳位于極板上邊的側邊緣，使得匯流排位于極板組上部的邊緣，這樣可以減少中間極柱與匯流排之間的連接長度，降低匯流排的用鉛量。極板組橫向間隔排布后，最兩端的匯流排分別引出電池的正負極。

本實用新型的新的匯流排結構是在原先匯流排的基礎上，改變極板板耳位置和匯流排的位置，而達到改變匯流排的結構，減短了極柱與匯流排的寬度，從而達到節省焊接匯流排用鉛，以節約成本，同時減小電流傳輸方向的電阻，稍微提高電池的電性能。

附圖說明

圖1是現有極板極耳結結示意圖。

圖2是本實用新型極板極耳結結示意圖。

圖3是現有極板焊接匯流排外觀示意圖。

圖4是現有極板焊接匯流排示意圖。

圖5是本實用新型極板焊接匯流排外觀示意圖。

圖6是本實用新型極板焊接匯流排示意圖。

圖中，1-極板，2-極耳，3-極柱，4-匯流排。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，現有的極耳2位于極板1上邊的靠中間位置，而圖2中的本實用新型中的極耳2設于極板1上邊的側邊緣。電動助力車用電池裝置的裝配如圖3和圖4所示，極柱3焊接于極耳2之上，若干極板1橫向相互疊加組成極板組，匯流排4將極板組一側的各極柱3相連通。多個極板組橫向間隔排列，兩個相鄰極板組之上的相鄰的匯流排4相互連通，將各極極板組連接。間隔排列的極板組的最兩端的匯流排4引出電池的正負極。

本實用新型的結構(圖4)，就普通的6-DZM-10電池來說，焊接用鉛每只就可以節省20g，而以現在市場鉛的價格1.3萬/噸計算，每只電池可節省0.26元，那一年按300個工作日，一個工作日按上產上述電池1000只算，我們一年可節省7.8萬元人民幣，同時也減小了電流傳輸方向的電阻(可以根據R＝ρL/S推斷)。