[實(shí)用新型]一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120250467.3
• 申請(qǐng)日: 2011-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202284267U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B9/68
• 分類號(hào): E01B9/68;E01B1/00
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)正大力建設(shè)高速鐵路、客運(yùn)專線和城市軌道交通，均鋪設(shè)無(wú)砟軌道。目前無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式多樣，軌道均采用間隔式排布的軌道減振器進(jìn)行減振。根據(jù)軌道減振器剛度的不同，安裝后減振效果也有較多差別。但是由于軌道減振器不可能連續(xù)滿鋪于軌道之下，使軌道的垂向剛度并不均勻。當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，剛度的周期性變化會(huì)造成輪軌接觸、受力的周期性變化，導(dǎo)致軌道表面出現(xiàn)波形磨耗，這無(wú)疑會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性、舒適性以及軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命帶來(lái)嚴(yán)重影響。同時(shí)波形磨耗也會(huì)增加輪軌接觸產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)，對(duì)周邊環(huán)境造成噪聲污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服上述技術(shù)問(wèn)題，滿足無(wú)砟軌道的發(fā)展需求，提供一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)，使其能消除因軌道剛度周期性變化產(chǎn)生的波形磨耗，提高無(wú)砟軌道列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

本實(shí)用新型為完成上述實(shí)用新型目的采用如下技術(shù)方案：

一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)，主要包括鋼軌、道床板和限制鋼軌上下、水平方向移動(dòng)的軌距塊、彈條；在所述的道床板上具有用于鋪設(shè)鋼軌的兩條平行的凹槽，多個(gè)連續(xù)鋪設(shè)的鋼軌位于凹槽內(nèi)；在鋼軌與凹槽的底面之間設(shè)置彈性軌下墊和軌下墊護(hù)靴；所述的軌下墊護(hù)靴連續(xù)鋪設(shè)在道床板上兩條縱向設(shè)置的凹槽內(nèi)，所述的軌下墊護(hù)靴為“U”形結(jié)構(gòu)；所述的彈性軌下墊沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)設(shè)置并位于軌下墊護(hù)靴內(nèi)。

在所述道床板凹槽的底角處具有多個(gè)道床板漏水孔，相鄰道床板漏水孔之間的間距為0.3～2m，道床板漏水孔的直徑為5～20mm。

在軌下墊護(hù)靴所具有的槽內(nèi)具有多個(gè)軌下墊護(hù)靴漏水孔，相鄰軌下墊護(hù)靴漏水孔之間的間距為0.3～2m，軌下墊護(hù)靴漏水孔的直徑為5～20mm。

所述的軌距塊位于鋼軌的兩側(cè)并對(duì)稱設(shè)置，所述的軌距塊由固定在道床板上的彈條壓緊，用于限制鋼軌垂直向上及橫向發(fā)生位移；所述的軌距塊和彈條沿道床板所具有凹槽的縱向方向設(shè)置，相鄰軌距塊和彈條的間隔為500～700mm。

所述的軌距塊的一端位于道床板道床板上，軌距塊的另一端為向下的彎折結(jié)構(gòu)卡入道床板的凹槽內(nèi)，并位于鋼軌軌腳與凹槽側(cè)壁之間，軌距塊一端的兩個(gè)凸起嵌入到凹槽側(cè)壁所開(kāi)置的一組定位槽內(nèi)；所述的軌距塊的上部由彈條壓緊，在所述的彈條上具有供螺栓穿過(guò)的孔，螺栓通過(guò)彈條的壓緊力將軌距塊固定在道床板上。

所述的軌距塊壓在鋼軌上，軌距塊的下部凸起位于道床板的凹槽側(cè)壁和鋼軌軌腳之間，所述的彈條壓緊在軌距塊的上部；在所述的軌距塊和彈條上均具有供螺栓穿過(guò)的孔，所述的螺栓穿過(guò)軌距塊和彈條上的孔，將軌距塊和彈條固定在道床板上。

所述道床板凹槽的底面為平面。

所述道床板兩條平行的凹槽的底面為對(duì)稱的向道床板中心傾斜的斜面用以使鋼軌安裝后兩側(cè)鋼軌的軌頭向道板的中心方向傾斜，傾斜角≤3°。

本實(shí)用新型提出的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)，在所述的道床板上具有用于鋪設(shè)鋼軌的兩條縱向設(shè)置的凹槽，在鋼軌與凹槽的底面之間沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)鋪設(shè)彈性軌下墊，為鋼軌提供均勻連續(xù)的支承剛度，提高了列車運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性，降低了輪軌階段對(duì)軌面造成的波形磨耗，滿足了無(wú)砟軌道的發(fā)展需求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體截面示意圖。

圖2為圖1的A部分放大圖。

圖3是其中軌距塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是其中彈條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是軌距塊與彈條的另一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的B部分放大圖。

圖7是其中軌距塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是其中彈條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型道床板的上視圖。

圖中：1、道床板，2、螺栓套管，3、螺栓，4、軌距塊，5、彈條，6、軌下墊護(hù)靴，7、彈性軌下墊，8、鋼軌，9、軌下墊護(hù)靴漏水孔，10、道床板漏水孔，?11、定位槽。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明：