[實(shí)用新型]無(wú)交織環(huán)形立交

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120247077.0
• 申請(qǐng)日: 2011-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202430605U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張謙;王京元;宋淑正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何青瓦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于立交橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)交織環(huán)形立交。?

背景技術(shù)

立體交叉(簡(jiǎn)稱立交)是現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)的重要交通組織設(shè)施。環(huán)形立交由于具備布局緊湊、占地較少、造價(jià)低廉等特點(diǎn)，在立交建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。然而，實(shí)踐證明現(xiàn)行的環(huán)形立交在很多情況下并不適用，諸如特大城市中心區(qū)、左轉(zhuǎn)交通量大的交叉口等。?

環(huán)形立交由環(huán)形平面交叉口演變而來(lái)，通過(guò)環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)各方向車輛的轉(zhuǎn)彎。根據(jù)交通流的分離層次，環(huán)形立交可分為雙層式、三層式和四層式等多種形式。以十字形交叉口為例，三層環(huán)形立交(如圖1所示)是將兩條道路的直行車輛均通過(guò)上跨或下穿分離，其它車輛沿環(huán)道逆時(shí)針繞行；雙層環(huán)形立交則僅將主要道路的直行車輛與其它車輛加以分離。?

如圖2所示，是現(xiàn)行的環(huán)形立交的環(huán)道車流運(yùn)行分析圖，圖中符號(hào)“○”表示分流點(diǎn)、符號(hào)“●”表示合流點(diǎn)、符號(hào)“▲”表示交織點(diǎn)。環(huán)道是影響環(huán)形立交運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵，其交通組織如同環(huán)形平面交叉口，入環(huán)車輛與出環(huán)車輛相互交織，繞環(huán)而行的車流頻繁地發(fā)生合流和分流。現(xiàn)行環(huán)形立交的設(shè)計(jì)使得車輛由右側(cè)入環(huán)、右側(cè)出環(huán)，即右進(jìn)右出(或稱作外進(jìn)外出)；車輛駛?cè)氕h(huán)道需要從環(huán)道外側(cè)橫移變道進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)，出環(huán)則由環(huán)道內(nèi)側(cè)橫移至環(huán)道外側(cè)。隨著交通量的增大，可穿越空檔減少，車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)交織變道；且車速越高，所需的交織長(zhǎng)度越長(zhǎng)，交織愈發(fā)困難。實(shí)踐表明，左轉(zhuǎn)交通量稍大一點(diǎn)就可能造成環(huán)道擁堵，致使整個(gè)立交陷于癱瘓。?

受用地面積和道路斷面寬度的限制，現(xiàn)實(shí)中采用的環(huán)形立交絕大多數(shù)屬于?小環(huán)交，環(huán)道的交織長(zhǎng)度非常有限，大大降低了運(yùn)行速度和通行能力。即使加大環(huán)道半徑，對(duì)交織段長(zhǎng)度和環(huán)道通行能力的增加也非常有限，環(huán)道運(yùn)行質(zhì)量不會(huì)發(fā)生根本性改善。總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行環(huán)形立交只適用于左轉(zhuǎn)交通量小、運(yùn)行車速低的情況，環(huán)道交織是造成運(yùn)行質(zhì)量不高的根本原因。?

此外，立交占地龐大，造成大面積的隔離，行人過(guò)街困難是當(dāng)前我國(guó)城市立交普遍存在的問(wèn)題。我國(guó)城市道路行人流量大，在立交設(shè)計(jì)中處理好行人交通至關(guān)重要。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)行立交的運(yùn)行缺陷和當(dāng)前立交建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，提供一種沒(méi)有環(huán)道交織的環(huán)形立交，即無(wú)交織環(huán)形立交。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種便于行人通過(guò)的無(wú)交織環(huán)道立交。?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種無(wú)交織環(huán)形立交，其包括環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口、以及出環(huán)匝道離開(kāi)環(huán)道的出口分置于環(huán)道的兩側(cè)。?

進(jìn)一步地，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口位于環(huán)道的內(nèi)側(cè)，出環(huán)匝道離開(kāi)環(huán)道的出口位于環(huán)道的外側(cè)。?

進(jìn)一步地，所述左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口位于環(huán)道的外側(cè)，出環(huán)匝道離開(kāi)環(huán)道的出口位于環(huán)道的內(nèi)側(cè)。?

進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交還包括右轉(zhuǎn)匝道，右轉(zhuǎn)匝道架空。?

進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交為四層式環(huán)形立交，其第一層和第三層分別通過(guò)下穿和高架供直行車輛行駛，其第二層為原地面，供行人或非機(jī)動(dòng)車通行，其第四層為環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道。?

進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交為兩層式環(huán)形立交，其第一層為原地面，供行人?或非機(jī)動(dòng)車通行，其第二層為環(huán)道、左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道，除右轉(zhuǎn)之外的車流均由環(huán)道通過(guò)交叉口。?

進(jìn)一步地，所述環(huán)形立交為十字交叉口的環(huán)形立交，其具有四個(gè)象限，于每個(gè)象限內(nèi)均具有一個(gè)左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及一個(gè)出環(huán)匝道，并按照先入后出的逆時(shí)針?lè)较蚺帕小?

進(jìn)一步地，所述環(huán)道的半徑?其中，i為坡道縱坡。?

進(jìn)一步地，所述環(huán)道外側(cè)匝道與主線引道及環(huán)道內(nèi)側(cè)匝道的縱坡相同，環(huán)形立交的占地面積為1.25S-1.5S，其中，S表示環(huán)道圍合的面積。?

進(jìn)一步地，所述環(huán)道分為基本段和出入段兩種路段，基本段是位于跨象限相鄰出環(huán)匝道出口與左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道入口之間的環(huán)道部分，出入段是位于同一象限相鄰左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道入口與出環(huán)匝道出口之間的環(huán)道部分。?