[實用新型]一種雙高壓低壓有載調壓變壓器

有效

• 申請號: 201120245631.1
• 申請日: 2011-07-12
• 公開（公告）號: CN202145418U
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 徐秋元
• 申請（專利權）人: 三變科技股份有限公司
• 主分類號: H01F29/04
• 分類號: H01F29/04;H01F27/28;H01H1/56
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于變壓器制造技術領域，涉及一種雙高壓低壓有載調壓變壓器。

背景技術

一般的電力變壓器是由低壓線圈和一個高壓線圈組成的，隨著社會經濟的發展，人們對用電方式和供電線路提出了一些特殊要求，希望進線電壓可以在不同的時間段由不同電壓等級的線路供電，以往的電力變壓器只能處理一種電壓等級的線路，如果要輸入兩種電壓等級的線路就需要兩種電力變壓器來實現，這使得人們使用起來很不方便且成本也高，而且北美電力用戶不同于國內電力用戶的要求，他們習慣于在電力變壓器的低壓側采用有載調壓方式來調節線路電壓的波動，由于低壓電流一般都比較大，在開關額定電流能滿足要求的情況下，可以考慮按常規變壓器直接加調壓線圈的方式，但一般情況下，開關電流與低壓額定電流難以匹配，所以需特殊考慮調壓方式。在國外的通常設計方法是采用MR公司生產的大電流電抗開關、內置電抗器和串聯調壓變壓器的方式加以實現低壓有載調壓，這種方式的缺點就是MR電抗開關昂貴，而且需為開關設計專用的電抗器。

為了在不同時間段可以使用不同等級的電壓，中國專利文獻公開了一種雙電源變壓器[專利號：ZL200920040275.2]，其特征在于：變壓器的油箱箱體內裝有鐵芯，鐵芯外圍繞制有低壓線圈和高壓線圈；油箱箱體上面裝有低壓套管、高壓套管、分接開關和串并聯轉換開關；其高壓線圈由上10KV線圈和下10KV線圈構成，上10KV線圈中有上10KV線圈分接線的引出端線7、6、5、4、3、2引出，下10KV線圈中有下10KV線圈分接線的引出端線7’、6’、5’、4’、3’、2’引出；上10KV線圈和下10KV線圈引出的各分接線均與分接開關相連接，上10KV線圈的頭端引出線A、B、C和下10KV線圈的尾端引出線A’、B’、C’均與串并聯轉換開關相連接，上10KV線圈的分接線的引出端線7和下10KV線圈的分接線的引出端線7’也與串并聯轉換開關相連接。

同時，由于低壓側的匝數相對較少，為了滿足調壓時電壓的精度，調壓線圈的設計比較困難。中國專利文獻公開了低壓側有載調壓變壓器[申請號：CN200810022105.1]，它是一種能降低變壓器調壓線圈的絕緣水平、減少通過電抗式開關的電流及比較容易地設置滿足電壓精度的分接匝數。它由高壓線圈和低壓線圈組成的主變壓器、調壓線圈、電抗式開關、電抗器和由并聯線圈及串聯線圈組成的調壓變壓器構成；在主變壓器低壓線圈與鐵芯之間設置一只調壓線圈，該調壓線圈套裝在主變壓器的鐵芯上；調壓線圈按兩檔分接設置分級段；調壓線圈設置有10個分接抽頭，該10個分接抽頭均分別與電抗式開關的觸頭相連接；調壓變壓器的一次側并聯線圈與主變壓器的調壓線圈并聯連接；調壓變壓器的二次側串聯線圈與主變壓器的低壓線圈串接連接，但是該系統結構復雜且成本較高。

上述這兩種變壓器是一種配電變壓器，其低壓有載調壓變壓器由于其開關電流與低壓額定電流難以匹配，在設計上需要大電流電抗開關、內置電抗器和串聯調壓變壓器的方式來實現，這樣使得所需的成本會比較高，并且其雙高壓變壓器使用的電壓等級不適于北美市場72KV和138KV的應用。

發明內容

本實用新型對現有的技術存在上述問題，提出了一種雙高壓低壓有載調壓變壓器，該雙高壓低壓有載調壓變壓器能夠適用兩種不同的電壓等級，也能夠簡化現有結構并降低成本。

本實用新型通過下列技術方案來實現：一種雙高壓低壓有載調壓變壓器，其特征在于，包括油箱、設置在油箱內的主變壓器和調壓變壓器，主變壓器包括主變鐵芯，在主變鐵芯上從外到里依次設置主變高壓線圈、主變低壓線圈和低壓調壓線圈，所述的主變高壓線圈分為兩個支路線圈并通過高壓串并轉換開關連接，所述的調壓變壓器包括調變鐵芯，在調變鐵芯上從外到里依次設置調變并聯線圈和低壓串聯線圈，上述的調壓變壓器的低壓串聯線圈與上述的主變低壓線圈串聯，上述調壓變壓器的調變并聯線圈與上述低壓調壓線圈之間通過低壓有載調壓開關并聯連接。