[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120244059.7
• 申請(qǐng)日: 2011-07-12
• 公開（公告）號(hào): CN202200818U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳明軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳明軍
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前的電動(dòng)車基本分為純電動(dòng)車與混合動(dòng)力電動(dòng)車。目前的純電動(dòng)車主要利用蓄電池供電，其缺點(diǎn)是，每次對(duì)所述蓄電池充電都得消耗一定的時(shí)間，如果用戶需要急用電動(dòng)車，而蓄電池又恰好沒電的話，給用戶出行帶來極大的不便。混合動(dòng)力電動(dòng)車在純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了燃油發(fā)電機(jī)，克服了純電動(dòng)車的上述缺點(diǎn)。但是，混合動(dòng)力電動(dòng)車帶來新的問題，主要表現(xiàn)在：第一，其使用的燃油是不可再生資源，且在行駛過程中使用燃油會(huì)排放出二氧化碳?xì)怏w，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳；第二，燃油價(jià)格的不斷上漲，增加了混合動(dòng)力電動(dòng)車的使用成本。因此，設(shè)計(jì)一種既能夠快速供電，同時(shí)又利于環(huán)保的電動(dòng)車成為電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域函待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種既能夠增加續(xù)行里程、延長(zhǎng)其蓄電池使用壽命，同時(shí)又利于環(huán)保的電動(dòng)車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車，包括發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另外，所述電動(dòng)車還包括：儲(chǔ)氣罐、與所述儲(chǔ)氣罐和發(fā)電機(jī)分別相連的氣輪機(jī)；

所述儲(chǔ)氣罐設(shè)有充氣接口和開關(guān)閥，通過所述充氣接口將外部的壓縮空氣儲(chǔ)存進(jìn)所述儲(chǔ)氣罐中，在所述開關(guān)閥的控制下，將儲(chǔ)存的壓縮空氣輸出到所述氣輪機(jī)；

所述氣輪機(jī)將輸入的壓縮空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電；

所述發(fā)電機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車還包括：相連的充電電路與蓄電池，所述蓄電池與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)分別與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述蓄電池相連，用于在發(fā)電時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電和對(duì)所述蓄電池充電。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車還包括連接于所述儲(chǔ)氣罐與所述氣輪機(jī)之間的減壓閥，用于對(duì)所述儲(chǔ)氣罐輸出的空氣進(jìn)行減壓。?

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車還包括與所述氣輪機(jī)的排氣口相連的儲(chǔ)氣裝置，所述儲(chǔ)氣裝置朝向所述電動(dòng)車的乘坐空間的位置設(shè)有開口，所述開口設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥，當(dāng)所述開關(guān)閥打開時(shí)，所述儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的氣體從所述開口向所述電動(dòng)車的乘坐空間排放。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車還包括與所述氣輪機(jī)的排氣口相連的導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池處排放。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車還設(shè)有供電控制裝置，所述供電控制裝置用于控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電量全部提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，或者，控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電量部分提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、部分提供給所述蓄電池。

進(jìn)一步的，所述供電控制裝置包括：

檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與所述電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求電量；

比較單元，用于將檢測(cè)到的所述發(fā)電量與所述需求電量進(jìn)行比較，當(dāng)所述發(fā)電量比所述需求電量多時(shí)，發(fā)出第一控制信號(hào)，否則，發(fā)出第二控制信號(hào)；

控制單元，用于當(dāng)接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將超過所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池，為所述蓄電池充電；當(dāng)接收到所述第二控制信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)車，具有以下有益效果：

第一，本實(shí)施例通過設(shè)置儲(chǔ)氣罐、氣輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用利用外部提供的壓縮空氣的空氣能發(fā)電空氣能發(fā)電，在不造成環(huán)境污染的前提下，既能夠快速對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行供電，同時(shí)又利于環(huán)保。

第二，通過設(shè)置導(dǎo)氣管，將上述氣輪機(jī)排放的冷空氣導(dǎo)向蓄電池處排放，避免蓄電池在高溫環(huán)境下工作，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

第三，通過設(shè)置儲(chǔ)氣裝置和朝向電動(dòng)車的乘坐空間的開口，將上述氣輪機(jī)排放的冷空氣向車內(nèi)乘坐空間排放，使車上的乘客不需要使用空調(diào)，也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果，節(jié)省了能源。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖；