[實用新型]汽車匹配控制裝置

有效

• 申請號: 201120242992.0
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202266338U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 路建芹;路建統;路石超
• 申請（專利權）人: 威海中創國際貿易有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車電子控制技術領域，具體涉及一種汽車匹配控制裝置。

背景技術

汽車電控系統包括傳感器、控制單元ECU和執行器三部分，由傳感器測得發動機工作參數，按照在ECU設定的控制程序，控制各種執行器動作，從而使發動機保持最佳運行狀態，但是，實際在發動機運轉中，由于使用及狀況的不同，各傳感器、ECU與執行器間，信息傳輸和接收會出現滯后和偏差，或由于磁干擾，執行器中的電磁線圈出現蓄能不足，如噴油器無效噴油時間延長等，從而導致點火、噴油等環節的失衡，造成發動機燃燒狀況不佳，不但整車功率下降，而且浪費了燃油，增加尾氣排放量。

近年來，大家都在努力找尋一種改善汽車發動機燃燒狀況的產品，但發動機運行工況復雜，包括起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡負荷和拖動八種工況，不同工況下點火、噴油等各種工作參數不同：如起動時，在極短的時間內，發動機從靜止到運轉，轉速劇烈變化，波動也很大，這時空氣流量傳感器所測得的進氣量信號也有很大的誤差，因此控制單元不以空氣流量傳感器的信號作為依據，而是按預先設定的起動程序來進行控制；怠速時空燃比和怠速轉速進入閉環控制；過渡工況時，ECU根據節氣門開啟速率進行加濃校正，之后則根據開度逐漸減少加濃修正，使發動機發出最大轉矩，從而改善加速性能；部分負荷的目標是良好的燃油經濟性與排放性，實行空燃比閉環控制；全負荷模式則轉變為追求最大功率，而暫時忽略燃油經濟性及排放，采用開環控制噴油，對應混合氣較濃等等。

由此可見，要想匹配汽車理想設計，最大程度改善汽車發動機燃燒狀況，需要根據發動機不同的運行工況，實時發出相應的脈沖頻率和脈沖能量加以控制，而目前產品多為輸出單一脈沖信號，效果不甚理想，例如：專利號200620087552.1，專利名稱“汽車電子節油器”，產品獲電后產生脈沖信號，“可以增大汽車噴油、點火的能量供給”，但是因裝置上電后產生的脈沖信號是恒定頻率，恒定能量，不能隨發動機運行工況的不同而改變，所以無法更好地與汽車各工況匹配控制，導致產品效果不佳。

因此，目前急需一種根據發動機運行工況，實時發出脈沖信號，改善發動機燃燒狀況的汽車匹配控制裝置。

發明內容：

本實用新型為了克服現有技術的缺點，提出一種能夠根據發動機運行工況，實時發出脈沖信號，改善發動機燃燒狀況的汽車匹配控制裝置，本實用新型發出的脈沖信號不是恒定不變，而是根據發動機的運行工況，實時發出不同的脈沖頻率；同一工作頻率下的脈沖能量也不是恒定不變，而是隨發動機進氣量的不同而改變，從而與汽車各工況匹配控制，提升動力，節省燃油，降低尾氣。

本實用新型采用的技術措施是：

汽車匹配控制裝置包括匹配系統7和脈沖系統8，其特征在于匹配系統7輸入端與發動機傳感器10及汽車電源11相連接，匹配系統7輸出端與脈沖系統8輸入端相連，脈沖系統8輸出調制信號加載到整車電路；所述的匹配系統7包括電源電路1，輸入電路2，控制器3和輸出接口4，電源電路1與汽車電源11相接，輸入電路2與傳感器10相連，輸入電路2的輸出端與控制器3輸入端連接，控制器3的輸出端與輸出接口4相連接，輸出接口4輸出端接脈沖系統8；所述的脈沖系統8由依次相連的LED指示器9，脈沖電路5和信號輸出電路6組成。

本實用新型中與匹配系統相連接的傳感器10包括節氣門位置傳感器，空氣流量傳感器，發動機轉速傳感器，冷卻液溫度傳感器，起動開關和檔位開關，可與發動機電控系統共用傳感器，也可以單設傳感器。

所述的控制器3，是一個控制芯片，根據與之相連的輸入電路2送來的各傳感器信號，判別發動機運行工況，并確定適應其工況的脈沖參數，形成控制指令，經輸出接口4輸出至脈沖系統；所述的脈沖參數是脈沖系統產生脈沖的參數信息，包括脈沖頻率和脈沖能量，其中脈沖頻率參數由判別的發動機運行工況確定，包括起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡負荷和拖動八種工況；脈沖能量參數由空氣流量傳感器測得的發動機進氣量確定。

發動機運行工況具體判別如下：

起動工況是指從帶動發動機運轉到發動機超過一定轉速后的工作過程，此時節氣門全閉，起動開關接通，空氣流量低，且發動機轉速小于某一轉速(如300轉/分)，冷卻液溫度較低，通過起動開關、節氣門位置傳感器、轉速傳感器、空氣流量傳感器和冷卻液溫度傳感器采集相關信息進行判斷識別；