[實(shí)用新型]鉸接車傳動(dòng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120242227.9
• 申請日: 2011-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN202149184U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭學(xué)軍;吳國成;陳峰;李治安;龐濤;張鵬遠(yuǎn);鄧騰飛;弓永良
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H3/44
• 分類號(hào): F16H3/44
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 李翠梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪傳動(dòng)裝置，具體涉及一種用于4×4鉸接車傳動(dòng)裝置。?

背景技術(shù)

隨著工程機(jī)械科技不斷進(jìn)步，對于重型機(jī)械的車載能力和動(dòng)力性能要求越來越高，為了使車輛擁有較好的轉(zhuǎn)彎性能以及道路情況適應(yīng)能力，鉸接式的底盤結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在的底盤結(jié)構(gòu)為：發(fā)動(dòng)機(jī)-傳動(dòng)箱-鉸接裝置。這種傳動(dòng)箱集離合器、變速器、傳動(dòng)裝置為一體，雖然縮短了傳動(dòng)軸長度增加底盤的剛性，但其也存在一定的缺點(diǎn)：涉及的傳動(dòng)齒輪較多，使得傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承載能力受限；變速范圍有限，前后輸出為剛性聯(lián)接不能分扭，維護(hù)費(fèi)用高；前后輸出同軸，使得前后橋間距增大，對整車動(dòng)力性能產(chǎn)生一定的影響。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要克服上述技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種既可增大車輛的變速范圍，又可將前后輸出分扭，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長、維護(hù)費(fèi)用低的鉸接車傳動(dòng)裝置。?

本實(shí)用新型的鉸接車傳動(dòng)裝置包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的輸入軸、中間軸、后輸出軸、前輸出軸和潤滑油泵，其特征在于：后輸出軸與行星架、行星輪、差速器殼、前半軸齒輪、后半軸齒輪、從動(dòng)輪、第二滑動(dòng)齒套和太陽輪嚙合組成差速裝置；第一滑動(dòng)齒套與低擋齒輪、高擋齒輪嚙合組成變速機(jī)構(gòu)。?

所述的前輸出軸與前橋連接，后輸出軸與后橋連接。?

本實(shí)用新型的鉸接車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、操作方便，通過操作換擋系統(tǒng)使第一滑動(dòng)齒套與高低擋齒輪嚙合來控制傳動(dòng)箱高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，增大整車的變速范圍；前后輸出采用不同軸設(shè)計(jì)，縮短了前后橋的間距，增強(qiáng)了車載能力和動(dòng)力性能；此外還可以根據(jù)路況，通過控制第二滑動(dòng)齒套與從動(dòng)輪的嚙合實(shí)現(xiàn)前后輸出的分扭，提高了其耐用性和可靠性。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中1、輸入軸，2、低擋齒輪，3、第一滑動(dòng)齒套，4、高擋齒輪，5、潤滑油泵，6、中間軸，7、里程表，8、太陽輪，9、后輸出軸，10、后橋，11、前輸出軸，12、前橋，13、行星架，14、行星輪，15、差速器殼，16、前半軸齒輪，17、后半軸齒輪，18、從動(dòng)輪，19、第二滑動(dòng)齒套，20、殼體，21、變速箱。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：?

本實(shí)用新型的鉸接車傳動(dòng)裝置由殼體20和設(shè)置在殼體20內(nèi)的輸入軸1、中間軸6、后輸出軸9、前輸出軸11和潤滑油泵5；后輸出軸9與行星架13、行星輪14、差速器殼15、前半軸齒輪16、后半軸齒輪17、從動(dòng)輪18、第二滑動(dòng)齒套19和太陽輪8嚙合組成一個(gè)差速裝置；第一滑動(dòng)齒套3與低擋齒輪2、高擋齒輪4嚙合組成一個(gè)簡易變速機(jī)構(gòu)。前輸出軸與前橋連接，后輸出軸與后橋連接。?

本實(shí)用新型的鉸接車傳動(dòng)裝置是這樣工作的：?

低速時(shí)，通過操作換擋系統(tǒng)，使第一滑動(dòng)齒套3與低擋齒輪2嚙合，低擋齒輪2依次帶動(dòng)中間軸6、從動(dòng)輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過差速裝置將動(dòng)力傳遞給前后輸出；同理，高速時(shí)第一滑動(dòng)齒套3與高擋齒輪4嚙合。?

當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，通過操作換擋系統(tǒng)，使第二滑動(dòng)齒套19與從動(dòng)輪18嚙合，動(dòng)力從中間軸6通過從動(dòng)輪18、差速器殼15、行星架13傳給行星輪14，同時(shí)從動(dòng)輪18通過第二滑動(dòng)齒套19帶動(dòng)太陽輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)行星輪14公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，整個(gè)差速裝置不差速，使得前后輸出同扭，增強(qiáng)了底盤的剛性；通常狀況下，第二滑動(dòng)齒套19與從動(dòng)輪18分離，動(dòng)力從中間軸6通過從動(dòng)輪18、差速器殼15、行星架13傳給行星輪14，這時(shí)行星輪14公轉(zhuǎn)可自轉(zhuǎn)，帶動(dòng)整個(gè)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，前后輸出分扭，提高了整車的道路適應(yīng)能力。?