[實用新型]對稱五葉槳可調槳穀

有效

• 申請號: 201120240180.2
• 申請日: 2011-07-08
• 公開（公告）號: CN202175188U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 陳永道;舒永東;陳生華;吉青山;陳寶嘉;林富華
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H3/08
• 分類號: B63H3/08;B63H1/20
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 程化銘

技術領域

本實用新型涉及一種對稱五葉槳的推進器槳轂，屬于大推力和高速螺旋槳的可調槳推進系統。

背景技術

傳統螺旋槳是大漿面小傾角對稱四葉形式的槳穀，優點是著力面大，啟動阻力小，轉速提高快，加速性好。?缺點是噪音大，高速航行時效率低，倒車時間長，這些都是轉速決定的，四葉漿要想保證發動機功率效率的輸出，就必須提高轉數，而轉速提高到一定程度，會在水中形成局部低壓氣化，造成氣泡的產生，這樣相當一部分功率被浪費掉，而且噪聲也會因高轉數和高頻率打水而產生，同時倒車的時候需要足夠的時間使螺旋槳降速。在對稱四葉形式的槳穀中，隨著葉片傾角的加大，單轉送水量會加大，此時的優點是同等輸出功率可以降低轉數，缺點是啟動阻力加大。

現有的槳轂中，一般活塞和導架采用分離式，活塞用螺栓緊固在導架的左端，壓力油推動活塞，然后帶動導架一起直線運動。這種機構，往往活塞的面受力面積較小，要想通過活塞獲得較大的力，只能提高液壓系統的壓力，這樣，極已造成系統的泄漏，降低了液壓系統的可靠性。另外，活塞與導架之間的連接螺栓在工作的時候要承受很大的力，對其有較高的強度要求，如果出現問題，維修起來就非常困難。

現有的槳轂中，現有的油路一般為單油管結構，其特點是用艉軸的一個內孔兼作工作的進/出油路。這樣的結構，不僅使液壓油的清潔度無法保證，而且容易產生泄露，使整個系統可靠性降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對傳統的對稱四葉槳結構在推力和轉速上的局限性；分離式的活塞和導架活塞的面受力面積較小，工作油壓較高導致可靠性下降；以及油路采用單油管結構液壓油的清潔度無法保證等一系列的問題，提供一種新型船舶用推進器槳轂。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種對稱五葉槳可調槳穀，包括槳轂、葉片盤根、滑塊、導架、艉軸，其特征在于：

????a)?槳轂包括油缸體與槳轂本體,?油缸體與槳轂本體前端連接，油缸體中設有內凸緣結構，槳轂本體的后端通過法蘭螺釘與艉軸連接，；

b）槳轂中設有導架、葉片盤根、滑塊；

c）導架的前部支撐在油缸體中內凸緣結構外壁，并與內凸緣結構外壁滑動連接，導架的后部支撐在艉軸軸頸外圓上，并與艉軸軸頸外圓滑動連接；導架內由隔板分割為前腔和后腔，導架的前腔與油缸體中內凸緣式結構的內壁之間形成前腔室，導架的后腔與艉軸軸頸端部之間形成后腔室；

d)?導架外壁呈正五方體結構，導架外壁的每個面上均設有一個滑槽，滑塊置于滑槽中，五個葉片盤根分別與導架外壁的每個面對應設置，葉片盤根上設有銷，導架通過滑槽中的滑塊帶動葉片盤根上的銷，驅動葉片盤根改變槳葉的角度。

在本實用新型中：所述的艉軸中設有內油管和外油管，其中，內油管與前腔室溝通，外油管與后腔室溝通。

在本實用新型中：導架前部與油缸體中內凸緣式結構的外壁之間設有O型圈密封，導架后部與艉軸軸頸外圓之間設有O型圈密封。

在本實用新型中：所述的槳轂為鑄銅件。

本實用新型的優點在于：由于使用了對稱五葉槳的槳轂結構和五方體的導架結構，可以很好地提高螺旋槳的推力；導架和活塞采用一體化結構，導架中間的隔板作為活塞的用途，導架的前腔與油缸體中內凸緣結構的內壁之間形成前腔室，導架的后腔與艉軸軸頸端部之間形成后腔室，艉軸的前端軸體與導架后部內壁滑動連接，在艉軸端面與導架內壁的隔板之間形成后腔室，結構非常緊湊，增加了受力面積，降低了系統壓力要求，提高了系統的安全可靠性，并且減少了零件數；由于艉軸中的采用外油管和內油管，工作中槳轂內的液壓油始終處于循環狀態，與單油管結構相比，液壓油的清潔度較高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視示意圖。

圖中零件：1、油缸體，2、槳葉，3、葉片盤根，4、槳轂本體，5、導架，6、艉軸，7、前腔室，8、后腔室，9、滑塊，10、內油管，11、外油管，12、O型圈密封。

具體實施方式

附圖非限制性地公開了本實用新型的具體結構，下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。