[實用新型]無機房電梯

有效

• 申請號: 201120240159.2
• 申請日: 2011-07-08
• 公開（公告）號: CN202156859U
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 鄭鑫;曹建新;陳曉進;謝曉紀;吳志清;樊斌
• 申請（專利權）人: 江蘇通用電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 董旭東

技術領域

本實用新型涉及一種電梯，特別涉及一種無機房的電梯。

背景技術

現有技術中，有一種無機房電梯，其結構主要包括有轎廂、曳引機、對重架和鋼絲繩，所述鋼絲繩兩端分別設有繩頭板，繩頭板彈性連接在電梯井頂部的橫梁上，曳引機和控制柜安裝在井道上方或井道底部的混凝土墻面上，曳引機上設有曳引輪，對重架上設有導向輪，所述轎廂底部兩側對稱設有第一反繩輪和第二反繩輪，所述鋼絲繩依次繞過導向輪、曳引輪、第一反繩輪和第二反繩輪，使對重架和轎廂懸吊在電梯井內；控制柜設置在轎廂的側面，因而該裝置無需設置機房。其不足之處在于：其安裝不方便，需在建筑物頂部進行曳引機安裝，安裝時需要將重量較大的曳引機吊裝至電梯井的頂部，費時、費力；成本較高，現有的轎廂和控制柜通訊是需要通過隨行扁電纜進行連接，電纜結構龐大，安裝費用高；現有的曳引機安裝對井道的要求較高，同時需要做大量的預埋工作，曳引機安裝在井道頂層或底層，需要加大頂層或底層的高度或深度，電梯的建造成本較高；此外，現有的電梯檢修困難，而且不便于自救。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型提出一種無機房電梯的技術方案，使電梯建造成本低、控制方便。

本實用新型的技術方案如下：一種無機房電梯，包括轎廂、曳引機、對重架和柔性曳引件，所述轎廂和對重架懸吊在井道內，曳引機上設有與驅動機構相連的曳引輪，對重架上設有導向輪，所述轎廂底部設有至少一個轎底反繩輪，所述曳引機固定安裝在轎廂底部，井道頂部還設置有頂部反繩輪，柔性曳引件一端連接在井道頂部，另一端繞過導向輪后再向上繞過頂部反繩輪，然后向下沿轎廂一側繞過曳引輪，再繞過轎底反繩輪后沿轎廂另一側向上連接在井道頂部；所述柔性曳引件在曳引輪上的包角大于90°。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：其一，電梯安裝方便，可以在建筑物底層進行曳引機安裝，減少了將曳引機吊裝至頂層的缺點，安裝更加安全。其二，無需要加大井道頂層或底層的高度或深度，節省了建造成本。其三，由于曳引機無需固定在井道內，井道內的預埋件少，井道施工更方便。

為能保證柔性曳引件與曳引輪之間具有足夠大的摩擦力，避免打滑，轎底反繩輪可設置有兩個，柔性曳引件繞過曳引輪后從一個轎底反繩輪上部繞過，再從另一轎底反繩輪底部繞過后再向上連接在井道頂部。該結構使得柔性曳引件在曳引輪上的包角更大，可以承受更大的摩擦力；曳引輪的尺寸也可以做得更小。

為便于對控制柜進行檢修，所述用于控制電梯運行的控制柜安裝在轎廂一側。檢修時，可以將轎廂置于井道底部，對控制柜進行檢修時，無需登高，日常管理中，也可以在轎廂內通過通道對控制柜進行檢修。傳統電梯的轎廂和控制柜通訊是需要通過扁電纜進行連接，而本實用新型中，電梯轎廂通訊線纜就近和控制柜相連，節省了大量的控制線路。

所述柔性曳引件可以是鋼絲繩，還可以是聚氨酯復合鋼帶。尤其是采用聚酯復合鋼帶時，由于與曳引輪接觸面大，兩者之間具有更大的摩擦系數，可以將曳引輪做得很小，減輕了重量，節約了材料。

為能減少電梯運行和停止之間造成的沖擊，所述柔性曳引件彈性連接在井道頂部。

為方便轎廂內的人員自救，所述轎廂上設有手動控制曳引機的松閘扳手。現有技術中，曳引機上也設置有松閘手板，因此遇到緊急情況，如斷電時，可以利用轎廂和配重的重量差將電梯停在就近平層，但是由于曳引機與轎廂是相分離的，只能通過他人的操作才能進行操作，電梯內的人員無法自救操作。本技術方案的改進，使得電梯內的人員可以自己操作，將電梯停在就近平層，電梯使用更加安全。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

其中，1對重架，2導向輪，3柔性曳引件，4繩頭板，5頂部反繩輪，6控制柜，7轎廂，8緩沖彈簧，9、10轎底反繩輪，11曳引輪，12曳引機，13道門，14松閘扳手，15配重。

具體實施方式