[實用新型]一種越野車拖車鉤結構

有效

• 申請號: 201120239700.8
• 申請日: 2011-07-08
• 公開（公告）號: CN202174905U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王正中
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60D1/48
• 分類號: B60D1/48;B60D1/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及一種越野車拖車鉤結構。

背景技術

汽車拖車鉤是車輛設計中一種基本必備的設施，根據普通乘用車典型行駛路面的工況條件，其拖車鉤的設計以整車滿載質量的50％作為參考，相對比較容易。而越野車由于行使路況非常惡劣、復雜，經常需要將其他車輛從凹地或淤泥中牽引出來，因此其拖車鉤的設計標準比乘用車嚴格得多，通常以整車滿載質量的150％作為設計參考，這個載荷對于常規設計的車輛結構來說都是難以承受的，這就給越野車拖車鉤的布置和安裝帶來了極大的困難。市面上有些越野車將拖車鉤設計安裝在車架縱梁之間的末端橫梁上，這種設計可以使拖曳載荷在兩側縱梁上分擔，但要求橫梁本身有足夠的剛度和強度，以確保其工作時不被彎折或撕裂，這樣就極大地增加了車體的重量和制造成本。另外，也有些越野車將拖鉤直接安裝在縱梁上，采用增加縱梁厚度、加強板或安裝支架等方法來滿足設計要求，如圖3所示，拖車鉤通過兩個螺栓安裝在第一縱梁上，載荷是由第一縱梁傳遞到第二縱梁上，在這種情況下，不論加強板設計的多么強也很難抵抗拖曳載荷造成的力矩作用，有限元分析表明此設計中第一縱梁和第二縱梁將發生嚴重的塑性變形直至從焊縫或從縱梁鈑金本體撕裂。如果沿著這個方向進行進一步的加強，這樣不但增加了整車制造成本也增加整車重量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是，針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、設計和制造成本較低的越野車拖車鉤結構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種越野車拖車鉤結構，包括第一縱梁和第二縱梁，在所述的第二縱梁上焊接有支撐套筒，所述的拖車鉤通過安裝螺栓穿過支撐套筒固定安裝在所述的第二縱梁上。

所述的第一縱梁和第二縱梁焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀。

在所述的拖車鉤和第二縱梁之間還設有墊塊。

所述安裝螺栓和支撐套筒的數量為兩個。

采用上述技術方案，本實用新型所提供的這種越野車拖車鉤結構，結構簡單，與現有技術相比，通過焊接連接在第二縱梁上的支撐套筒將載荷分擔到第一縱梁和第二縱梁上，不需要增加任何加強板或第一縱梁和第二縱梁的厚度，從而降低了設計和制造成本。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的正視圖；

圖3為背景技術中的結構示意圖。

圖中標記為：

1、拖車鉤，2、墊塊，3、第一縱梁，4、第二縱梁，5、安裝螺栓，6、支撐套筒。

具體實施方式

如圖1至圖2所示，本實用新型所提供的這種越野車拖車鉤結構，包括第一縱梁3和第二縱梁4，在第二縱梁4上焊接有支撐套筒6，拖車鉤1通過安裝螺栓5穿過支撐套筒6固定安裝在第二縱梁4上。

第一縱梁3和第二縱梁4焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀。

采用上述技術方案，這種越野車拖車鉤結構，結構簡單，在第二縱梁4上焊接連接有支撐套筒6，拖車鉤1通過安裝螺栓5穿過支撐套筒6固定安裝在第二縱梁4上，第一縱梁3和第二縱梁4焊接連接，焊接后的形狀呈封閉的盒狀，通過支撐套筒6將縱向拖曳載荷及由縱向拖曳載荷產生的對固定結構的翻轉力分解到第一縱梁3和第二縱梁4上由第一縱梁3和第二縱梁4來共同分擔和抵抗，從而減少了拖車鉤結構的塑性變形。

如圖1至圖2所示，在拖車鉤1和第二縱梁4之間還設有墊塊2。

所述安裝螺栓5和支撐套筒6的數量為兩個。

采用上述技術方案，通過兩個安裝螺栓5和兩個支撐套筒6有效地固定在第二縱梁4上，可以避免第一縱梁3和第二縱梁4上的鈑金件在安裝螺栓5的擰緊力矩作用下被壓潰，從而也加強了拖車鉤結構的抵抗外加載荷的能力。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。