[實用新型]基于扭轉彈簧的模塊化接觸網恒張力補償裝置

有效

• 申請號: 201120239612.8
• 申請日: 2011-07-08
• 公開（公告）號: CN202219737U
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 顏肖龍;余慧杰;顏昕
• 申請（專利權）人: 南京衡昕龍機電科技有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型涉及電氣化鐵路供電技術領域，具體是一種電氣化鐵路接觸網恒張力補償裝置。?

背景技術

接觸網是沿著電氣化鐵路架設并向電力機車受電弓供電的特殊輸電線路，直接向電力機車供電的電力線(接觸線)和承受接觸網重量并具有一定輸電能力的承力索(絞線)，是接觸網重要的組成部分。在電氣化鐵道供電系統中，接觸網自動張力補償裝置是接觸網設備中關鍵裝置之一，它是保障電氣列車安全運行的重要手段。接觸網從甲地到乙地全程分段布置，其每段稱為一個錨段，錨段的兩端下錨。兩個相臨錨段交叉銜接的部分稱為錨段關節。通常在下錨點設有張力補償裝置，其作用是使接觸網保持一定的張力，減少受電弓的離線率。在季節變換、溫度變化、線索受熱脹冷縮作用長度發生變化時，會自動地保持接觸網的張力、彈性和道高的恒定。張力補償裝置的發展，對實現鐵路的電氣化、現代化和高速化具有重要意義。當前國內外接觸網自動張力補償器大多是以“滑輪——墜陀”重力式補償為主，這種補償形式主要優點在于簡單、實用、成本低，但其缺點也非常明顯，主要是有風穩定性差、維護工作量大、需要較大的安裝空間以及不美觀等。另有液氣補償器及彈簧補償器等，但都由于成本高穩定性差而沒有推廣。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種適用于各類電氣化軌道接觸網要求的簡捷、美觀、便裝、安全、可靠、抗氣流、長壽命、易維護的模塊化張力補償裝置。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：?

一種基于扭轉彈簧的電氣化鐵路接觸網恒張力補償裝置，包括具有扭矩傳動軸的扭矩-張力轉換模塊防護外殼，在扭矩傳動軸上固定有漸開線槽輪，其特征在于：還包括一扭矩輸出裝置防護外殼，該扭矩輸出裝置防護外殼與所述的扭矩-張力轉換模塊防護外殼固定連接，在該扭矩輸出裝置防護外殼內設置有扭轉彈?簧導桿，所述的扭轉彈簧導桿與所述的扭矩傳動軸通過法蘭連接，在所述的扭轉彈簧導桿套設有扭轉彈簧。?

與現有技術相比，本實用新型應用扭轉彈簧的導桿作轉軸，取代圓柱形螺旋壓縮彈簧補償裝置及碟簧補償裝置中極其復雜的驅動結構，將扭轉彈簧-漸開線槽輪并聯串裝在扭轉彈簧導桿上，使得整個結構既簡單又可靠。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細說明：?

如圖1所示，本實用新型基于扭轉彈簧的電氣化鐵路接觸網恒張力補償裝置，包括具有扭矩傳動軸2的扭矩-張力轉換模塊防護外殼3，在扭矩傳動軸2上固定有漸開線槽輪1，還包括一扭矩輸出裝置防護外殼6，該扭矩輸出裝置防護外殼6與所述的扭矩-張力轉換模塊防護外殼3固定連接，在該扭矩輸出裝置防護外殼6內設置有扭轉彈簧導桿5，扭轉彈簧導桿5與所述的扭矩傳動軸2通過法蘭連接，在扭轉彈簧導桿5套設有扭轉彈簧4，在扭矩輸出裝置防護外殼6端部還設置有一端蓋7。?

扭矩輸出裝置由扭轉彈簧4繞扭轉彈簧導桿5轉動不同的圈數輸出不同的扭矩，轉彈簧導桿5通過扭矩傳動軸2與漸開線槽輪1連接，扭轉彈簧4不斷變化的扭矩通過漸開線槽輪1轉軸不斷變化的半徑優化匹配而輸出恒定的張力。?

利用扭轉彈簧4的預扭轉后儲存的彈性能實現內源自動補償，而不采用任何外源力，用4-扭轉彈簧的扭矩帶動轉軸轉動而釋放或拉緊電纜，從而使接觸網在溫度變化過程中，保持豎直方向的垂度不變，使得補償的精度高、補償長度長，并且實現無源全自動補償。?

應用扭轉彈簧4的扭轉彈簧導桿5作轉軸，取代圓柱形螺旋壓縮彈簧補償裝置及碟簧補償裝置中極其復雜的驅動結構。將扭轉彈簧4和漸開線槽輪1并聯串裝在扭轉彈簧導桿5上，使得整個結構既簡單又可靠。?

用圓柱扭轉彈簧作為驅動裝置，結構緊湊，體積小，生產工藝成熟。現有以渦卷彈簧作為驅動源的補償裝置，存在體積較大、重量較重、結構復雜或無法精確計算扭矩的缺點，而圓柱扭轉彈簧設計理論成熟，可以準確計算出扭矩隨扭轉角度的變化。?

采用了同一種規格扭轉彈簧模塊式組合，以適應不同補償裝置的額定張力及伸長量；?

設置防斷安全裝置，不僅可做補償裝置的斷線止動，也可用做補償繩斷線時的接觸網位置固定。?