[實(shí)用新型]一種托輪裝置及安裝該托輪裝置的攪拌運(yùn)輸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120238035.0
• 申請(qǐng)日: 2011-07-07
• 公開（公告）號(hào): CN202129867U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 強(qiáng)文桃;郭巨廣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州市東風(fēng)汽車車身廠
• 主分類號(hào): B28C5/42
• 分類號(hào): B28C5/42
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 任利國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種托輪裝置，還涉及一種安裝該托輪裝置的攪拌運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的混凝土攪拌車的常見結(jié)構(gòu)為，作為承載攪拌機(jī)構(gòu)的車架安裝在汽車底盤上，攪拌筒傾斜安裝在車架上，攪拌筒的低端與裝有球形聯(lián)軸器的減速機(jī)構(gòu)連接，高端的滾動(dòng)導(dǎo)軌與兩個(gè)托輪接觸，托輪固定在車架上。由兩個(gè)托輪的兩個(gè)支點(diǎn)與減速機(jī)的球形聯(lián)軸器形成三點(diǎn)定位，由減速機(jī)帶動(dòng)攪拌筒正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。?

現(xiàn)有的托輪裝置，包括支座、托輪軸及托輪體，托輪軸的兩端分別支撐在支座上，托輪體套裝在托輪軸上，托輪體的兩端面上分別設(shè)有軸承安裝孔，軸承安裝孔中分別安裝有圓錐滾子軸承，位于內(nèi)側(cè)的圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈抵靠在托輪軸的軸肩上，位于外側(cè)的圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈外側(cè)壓有軸套，軸套外側(cè)裝有止退墊圈，止退墊圈外側(cè)壓有螺母，螺母旋接在托輪軸的螺紋段上。

正常情況下，減速機(jī)及攪拌筒運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但是混凝土攪拌車在行駛過程中，由于路況不好，經(jīng)常有顛簸現(xiàn)象，混凝土攪拌筒的重量比較大，會(huì)產(chǎn)生瞬間的沖擊力，通過攪拌筒滾動(dòng)軌道對(duì)托輪表面產(chǎn)生很大的壓應(yīng)力，同時(shí)會(huì)傳遞給托輪內(nèi)部的兩個(gè)軸承。托輪軸的軸肩或軸套是為了對(duì)圓錐滾子軸承進(jìn)行可靠的軸向定位，按照設(shè)計(jì)規(guī)范，軸肩或軸套的外徑只要大于軸承內(nèi)圈厚度一半處的直徑即可。圓錐滾子軸承的兩端設(shè)有控制滾子的止推邊，止推邊的外側(cè)沒有支撐物，而圓錐滾子軸承在受到?jīng)_擊力時(shí)，其止推邊很容易被折斷。此外，現(xiàn)有托輪裝置，無(wú)法精確調(diào)整軸承的間隙，如螺母壓得過緊，軸承的間隙過小，會(huì)引起軸承發(fā)熱、燒蝕或報(bào)死等；反之，如螺母壓得過松，軸承的間隙過大，壓力加在少數(shù)的滾柱上面，易引起滾柱的磨損、破裂等損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的首要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)行可靠的托輪裝置。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的一種托輪裝置，包括支座、托輪軸及托輪體，所述托輪軸的兩端分別支撐在所述支座上，所述托輪體套裝在所述托輪軸上，所述托輪體的兩端面上分別設(shè)有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔中分別安裝有圓錐滾子軸承，位于內(nèi)側(cè)的所述圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈抵靠在所述托輪軸的軸肩上，位于外側(cè)的所述圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈外側(cè)壓有軸套，所述軸套外側(cè)裝有止退墊圈，所述止退墊圈外側(cè)壓有螺母，所述螺母旋接在所述托輪軸的螺紋段上，所述托輪軸軸肩及所述軸套的外徑分別等于所接觸的圓錐滾子軸承內(nèi)圈的最大外徑。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果：由于托輪軸軸肩及軸套的外徑分別等于所接觸的圓錐滾子軸承內(nèi)圈的最大外徑，即軸承內(nèi)圈兩端的止推邊外側(cè)受到托輪軸軸肩及軸套的支撐，在受到軸向沖擊力時(shí)，不容易被折斷；而且托輪軸軸肩及軸套與軸承內(nèi)圈的接觸面積也加大了，呈滿接觸，減緩了磨損速度。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述止退墊圈的外端面上設(shè)有沿其圓周均勻分布的刻度線。止退墊圈上設(shè)置刻度線，可以準(zhǔn)確地觀察螺母相對(duì)于止退墊圈的旋轉(zhuǎn)角度，以便精確地調(diào)整軸承的間隙。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種運(yùn)行可靠的攪拌運(yùn)輸車。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的攪拌運(yùn)輸車，包括與攪拌筒高端的滾動(dòng)導(dǎo)軌相配合的托輪裝置，所述托輪裝置包括支座、托輪軸及托輪體，所述托輪軸的兩端分別支撐在所述支座上，所述托輪體套裝在所述托輪軸上，所述托輪體的兩端面上分別設(shè)有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔中分別安裝有圓錐滾子軸承，位于內(nèi)側(cè)的所述圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈抵靠在所述托輪軸的軸肩上，位于外側(cè)的所述圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈外側(cè)壓有軸套，所述軸套外側(cè)裝有止退墊圈，所述止退墊圈外側(cè)壓有螺母，所述螺母旋接在所述托輪軸的螺紋段上，所述托輪軸軸肩及所述軸套的外徑分別等于所接觸的圓錐滾子軸承內(nèi)圈的最大外徑。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果：由于托輪軸軸肩及軸套的外徑分別等于所接觸的圓錐滾子軸承內(nèi)圈的最大外徑，即軸承內(nèi)圈兩端的止推邊外側(cè)受到托輪軸軸肩及軸套的支撐，在受到軸向沖擊力時(shí)，不容易被折斷；而且托輪軸軸肩及軸套與軸承內(nèi)圈的接觸面積也加大了，呈滿接觸，減緩了磨損速度。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述止退墊圈的外端面上設(shè)有沿其圓周均勻分布的刻度線。止退墊圈上設(shè)置刻度線，可以準(zhǔn)確地觀察螺母相對(duì)于止退墊圈的旋轉(zhuǎn)角度，以便精確地調(diào)整軸承的間隙。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型托輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為圖1中止退墊圈的端面視圖。