[實(shí)用新型]重型卡車進(jìn)氣硬管總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120237834.6
• 申請(qǐng)日: 2011-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202156286U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳其榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州市雙塔汽車零件有限公司
• 主分類號(hào): B60K13/02
• 分類號(hào): B60K13/02;F02M35/104
• 代理公司: 廈門市誠(chéng)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 35209
• 代理人: 方惠春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型公開(kāi)一種卡車進(jìn)氣硬管總成，按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬于卡車進(jìn)氣管類制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成構(gòu)造。

背景技術(shù)

在重型卡車上，裝有空氣動(dòng)力設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī)、空壓機(jī))的氣流通道或進(jìn)、排氣系統(tǒng)，這就需要一些大小和形狀不一的進(jìn)氣管和排氣管。現(xiàn)有一種為重型卡車開(kāi)發(fā)的進(jìn)氣管，管件直徑最大，是卡車的主要進(jìn)氣管。它的加工難點(diǎn)主要在于管身的直徑太大，達(dá)到110mm，彎曲時(shí)力度很大，難以?shī)A緊，使加工后的管件難以達(dá)到技術(shù)要求，并且由于管件直徑較大，其與機(jī)身連接容易松支，進(jìn)而影響其正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、安裝方便的重型卡車進(jìn)氣硬管總成。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成，包括彎曲主管，其管身上焊接與機(jī)身連接的支架，主管彎曲部位的管身設(shè)有旁通管，該旁通管的出口軸線與主管一端口軸線平行。

進(jìn)一步，所述的彎曲主管兩端口的軸線夾角為135°。

進(jìn)一步，所述的支架為兩組，各支架成型有斜翻邊并與管身貼合焊接。

進(jìn)一步，所述的主管上還設(shè)有連接傳感器的方型鑄件。

本實(shí)用新型由于管徑大，發(fā)明人設(shè)計(jì)了一臺(tái)專用彎管機(jī)來(lái)對(duì)管子進(jìn)行彎曲，并在管子上增加工藝法蘭，彎曲前焊接在管身前端，工藝法蘭可以使得彎曲時(shí)管子不會(huì)向后滑移，彎曲后再切去。彎曲后，用自動(dòng)切管機(jī)加工管子的兩個(gè)端口，保證了端口的尺寸精度。端口加工后，還要沖出圓槽，以安裝通氣軟管。本實(shí)用新型管身上的支架、旁通管等配件使其安裝方便、使用更合理，并且該進(jìn)氣硬管總成達(dá)到技術(shù)要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型示意圖。

圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型A-A剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型B-B剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型俯視圖。

具體實(shí)施方式

　　下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：?請(qǐng)參閱圖1至圖5，一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成，包括彎曲主管1，其管身上焊接與機(jī)身連接的支架，主管彎曲部位的管身設(shè)有旁通管2，該旁通管的出口軸線與主管一端口軸線平行。彎曲主管兩端口的軸線夾角為135°。的支架為兩組共四個(gè)支架3、4、5、6，各支架成型有斜翻邊并與管身貼合焊接。

本實(shí)用新型管身上還焊有支架，這些支架是連接進(jìn)氣管和機(jī)身的部件，承受載荷較大，我們采用日本SAPH440的材料來(lái)加工，該材料具有較高的強(qiáng)度，可以滿足要求。支架上成型有斜翻邊，與管身貼合焊接，以提高焊接質(zhì)量。主管上還焊有2個(gè)小管，為旁通管。主管上焊的方型鑄件7，用于連接傳感器。

以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。