[實(shí)用新型]一種電動(dòng)自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120237114.X
• 申請日: 2011-06-20
• 公開（公告）號: CN202123943U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉如康
• 申請（專利權(quán)）人: 葉如康
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車的領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)自行車的不斷普及，其安全性日益受到社會(huì)的關(guān)注，申請?zhí)枮?01120181127.X的實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)自行車，由車架主體，電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制系統(tǒng)，旋轉(zhuǎn)式的腳踏裝置及于其相匹配的轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置，控制系統(tǒng)通過感應(yīng)腳踏裝置的轉(zhuǎn)速控制電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出電力從而實(shí)現(xiàn)對車速的控制，但這一技術(shù)仍然存在一些缺點(diǎn)，由于電動(dòng)自行車行馳在各種不同路面情況下驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)荷也不盡相同，在輸出等同電力的情況下車速也各不相同，以電力輸出來達(dá)到期望車速的方法略顯粗糙，不能直觀地滿足操作者對車速的期望。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，制造安裝方便，適用范圍大，由騎車者的旋轉(zhuǎn)式腳踏動(dòng)作來控制電動(dòng)自行車的速度的一種電動(dòng)自行車。?

本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)自行車，包括車架主體，電池，速度控制系統(tǒng)，速度控制系統(tǒng)用以控制電動(dòng)自行的行駛速度，車架主體上設(shè)置有一個(gè)旋轉(zhuǎn)式的腳踏裝置，還設(shè)置有一與腳踏裝置相匹配的轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置，轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置用以感應(yīng)腳踏裝置的轉(zhuǎn)速并將其轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號，轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置連接有速度控制系統(tǒng)，速度控制系統(tǒng)接收轉(zhuǎn)速信號，速度控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速信號按照預(yù)定的設(shè)置模式控制行駛速度。本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)式的腳踏裝置在操作者的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)并被轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置感應(yīng)轉(zhuǎn)速，感應(yīng)的轉(zhuǎn)速以信號的方式輸入速度控制系統(tǒng)，速度控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的設(shè)置模式控制行駛速度，設(shè)置模式是轉(zhuǎn)速信號與電動(dòng)自行車的行駛速度之間的關(guān)系模式，它可以由內(nèi)編在速度控制系統(tǒng)的程序或電路結(jié)構(gòu)所決定，由于轉(zhuǎn)速信號與腳踏裝置的轉(zhuǎn)速是一一對應(yīng)的關(guān)系，設(shè)置模式也可以理解為腳踏裝置的轉(zhuǎn)速與電動(dòng)自行車的行駛速度之間的關(guān)系模式，設(shè)置模式具有多樣性，如腳踏裝置的轉(zhuǎn)速與電動(dòng)自行車的行駛速度成線性比例關(guān)系，即隨著腳踏裝置的轉(zhuǎn)速加大電動(dòng)自行車的行駛速度成比例加大，這種模式類同于鏈條傳動(dòng)的自行車，設(shè)置模式還可以為一種非線性的遞增函數(shù)關(guān)系，即隨著腳踏裝置的轉(zhuǎn)速加大電動(dòng)自自行車的行駛速度也加大且電動(dòng)自自行車的行駛速度與腳踏裝置的轉(zhuǎn)速之間的比例關(guān)系加大，當(dāng)然設(shè)置模式還可以設(shè)計(jì)為其它形式的函數(shù)關(guān)系，應(yīng)視實(shí)際生產(chǎn)過程而定；速度控制系統(tǒng)接收操作者發(fā)出信號并對其進(jìn)行處理后按照預(yù)?定的設(shè)置模式控制電動(dòng)自行的行駛速度，電動(dòng)自行車的速度控制技術(shù)是現(xiàn)有技術(shù)并具有多種技術(shù)方案，如申請?zhí)枮?00420073406的實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)自行車的速度控制器，現(xiàn)在市場上的電動(dòng)自行車一般通寸單片機(jī)接收霍爾傳感器信號通過計(jì)算轉(zhuǎn)換得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速，當(dāng)前轉(zhuǎn)速再同操作通過信號輸入方式確定的期待速度進(jìn)行比較，通達(dá)計(jì)算來得到控制端的輸出從而改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過上述負(fù)反饋的過程最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車行駛速度控制；轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置是現(xiàn)有成熟技術(shù)并在汽車和電機(jī)制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，如通過線圈與磁場的結(jié)合測量線圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電壓感應(yīng)轉(zhuǎn)速，還可以通達(dá)記錄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的光信號輸出感應(yīng)轉(zhuǎn)速，還可以為一根設(shè)有凸凹物的軸及記錄凸凹物轉(zhuǎn)動(dòng)的凸凹感應(yīng)器組合而成。?

進(jìn)一步的技術(shù)，腳踏裝置連接有一發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接有充電裝置，充電裝置連接電池，用以向電池充電。雖然腳踏裝置不為電動(dòng)自行車提供驅(qū)動(dòng)力而僅為提供改變行駛速度而設(shè)置，操作者施加的力十分微小，但畢竟是一種機(jī)械能的浪費(fèi)，把它轉(zhuǎn)換成電能諸存顯然是合理的。?

進(jìn)一步的技術(shù)，速度控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)有至少二個(gè)設(shè)置模式，相應(yīng)的速度控制系統(tǒng)連接有一個(gè)鍵入裝置，速度控制系統(tǒng)執(zhí)行鍵入裝置通過鍵入方式確定的一個(gè)設(shè)置模式。鍵入裝置的這一作用確定了電動(dòng)自行車行馳速度的獲得模式，操作者可選擇旋轉(zhuǎn)式腳踏動(dòng)作和電動(dòng)自行車的行駛速度之間的關(guān)系。鍵入裝置是現(xiàn)有技術(shù)在家電制造領(lǐng)域就有多種鍵入方式。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)自行車，包括車架主體，速度控制系統(tǒng)，速度控制系統(tǒng)用以控制電動(dòng)自行的行駛速度，車架主體上設(shè)置有一個(gè)旋轉(zhuǎn)式的腳踏裝置，還設(shè)置有一與腳踏裝置相匹配的轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置，轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置用以感應(yīng)腳踏裝置的轉(zhuǎn)速并將其轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號，轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置連接有速度控制系統(tǒng)，速度控制系統(tǒng)接收轉(zhuǎn)速信號，速度控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速信號按照預(yù)定的設(shè)置模式控制行駛速度。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：腳踏動(dòng)作控制行馳速度更加安全，符合騎車習(xí)慣，設(shè)置了速度控制系統(tǒng)后使操作者控制行駛速度更加直觀，自如。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；?