[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120230336.9
• 申請日: 2011-07-01
• 公開（公告）號: CN202165198U
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董國輝;尹明;郝立功;陳樹利;王明華;云杰;胡曉康
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司;河北鋼鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 劉偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器的回油管路，屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

DF10D型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)（12V240ZJ）噴油器在正常工作中需要存在一定量的起潤滑作用的回油（每分鐘50滴），回油管路及流向?yàn)椋?

1、柴油機(jī)左側(cè)噴油器回油管（六個(gè)）→??左側(cè)回油匯集總管??→左側(cè)回油管→?回油總管→??燃油箱；

2、柴油機(jī)右側(cè)噴油器回油管（六個(gè)）→?右側(cè)回油匯集總管→右側(cè)回油管→柴油機(jī)底部→經(jīng)多個(gè)上下彎曲至左側(cè)→?回油總管?→?燃油箱。

DF10D型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)各噴油器工作時(shí)存在的回油量，分別匯集到柴油機(jī)兩側(cè)的回油匯集總管，正常情況下，匯集總管的回油應(yīng)該經(jīng)左、右側(cè)回油管在柴油機(jī)左側(cè)匯集后流入回油總管進(jìn)入燃油箱。

在實(shí)際工作中，左側(cè)回油管向下直接連接回油總管到燃油箱，回油順暢。受機(jī)車構(gòu)造的限制，右側(cè)回油管的回油則要向下經(jīng)柴油機(jī)底部然后到達(dá)柴油機(jī)左側(cè)，并向上翹起500mm，期間經(jīng)過多個(gè)橫向曲折，通過三通管件與左側(cè)的回油管和回油總管匯合后流入燃油箱，（原設(shè)計(jì)中左、右側(cè)回油管和回油總管的內(nèi)孔直徑均為￠14.2mm）。這樣，右側(cè)各噴油器回油流入燃油箱時(shí)，要受到流程中多個(gè)曲折后的流通阻力的影響，導(dǎo)致回油在流程中最薄弱的軟連接處（噴油器回油管與回油匯集總管的連接）溢出，存在設(shè)計(jì)缺陷。

由于工作時(shí)噴油器回油管和回油匯集總管的軟連接處不斷有燃油溢出，并流入污油池，每天每臺機(jī)車流入污油池的油量達(dá)到60—80升左右，污油池存有水和其它雜質(zhì)，燃油變成廢油。此外，因污油池容積小，污油池內(nèi)很快積滿的液體通過車體上的柴油機(jī)加油管穿孔流灑到牽引電機(jī)處和鐵路上。在造成大量燃油浪費(fèi)的同時(shí)，也給機(jī)車的防火、清潔（回油部分滴落在電機(jī)上）、環(huán)保（污油灑落到鐵路兩側(cè)）帶來很多問題。在此背景下需要對現(xiàn)有的回油管路進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約、防火、環(huán)保及保證設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)的客觀需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，這種回油管路能夠優(yōu)化和改進(jìn)回油管路的安裝路線、減少右側(cè)噴油器回油流程中的流通阻力、達(dá)到節(jié)油、防火、環(huán)保目的的。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，其改進(jìn)之處在于，在主發(fā)電機(jī)下部的車體上鉆有右側(cè)回油管路孔，將柴油機(jī)右側(cè)回油管從右側(cè)回油管路孔中穿過，在主發(fā)電機(jī)底部直接與燃油箱根部的回油總管連接進(jìn)入燃油箱。

上述改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，所述右側(cè)回油管路孔的直徑為16?16mm?~25mm。

上述改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，所述回油管路采用鋁塑復(fù)合管。

本實(shí)用新型的有益之處是：

1、污油池污油存量大大降低，按照改進(jìn)機(jī)車與其它同類型未改進(jìn)機(jī)車進(jìn)行污油箱存量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每日每臺改進(jìn)機(jī)車比未改進(jìn)機(jī)車的污油存量減少60升至80升；

2、回油管路的接頭處滴油、漏油現(xiàn)象基本杜絕；

3、牽引電機(jī)上沒有了廢油灑落造成的油污染，利于電機(jī)保養(yǎng)和防火；

4、鐵路線路兩側(cè)杜絕了廢油灑落造成的環(huán)境污染；

5、避免了燃油大量流入污油箱造成的浪費(fèi)，利于節(jié)約。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記如下：柴油機(jī)機(jī)體1、左側(cè)回油匯集總管2、左側(cè)回油管3、右側(cè)回油匯集總管4、右側(cè)回油管5、回油總管6、燃油箱7。

具體實(shí)施方式

????（1）將該型機(jī)車原右側(cè)各缸噴油器的回油管經(jīng)柴油機(jī)下部與左側(cè)回油總管連接再進(jìn)燃油箱的曲折向上的回油流通通路，改進(jìn)為從右側(cè)主發(fā)電機(jī)底部直接與左側(cè)噴油器回油管相連一并進(jìn)入燃油箱。具體方法是：不影響內(nèi)燃機(jī)車總體構(gòu)造，在主發(fā)電機(jī)下部的車體上鉆一個(gè)?25的孔，將柴油機(jī)右側(cè)回油主管的多次折返曲折回油通路，改變?yōu)橹苯訌你@空中穿過，與燃油箱根部的回油總管連接，這樣可有效解決右側(cè)回油管多次曲折并向上翹起的問題，避免右側(cè)回油多次曲折，流通受阻不暢。

（2）為適應(yīng)機(jī)車總體構(gòu)造布局的條件限制，采取用鋁塑管代替原金屬管的辦法，使剛性連接變成柔性連接，不僅能實(shí)現(xiàn)適應(yīng)機(jī)車構(gòu)造限制改變回油流程通路，而且有效降低因機(jī)車運(yùn)行震動(dòng)造成接頭松緩不嚴(yán)問題。