[實(shí)用新型]汽車(chē)六擋變速器換擋機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120228117.7
• 申請(qǐng)日: 2011-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202165584U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔正偉;徐海山;賈玉靈
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/04
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)六擋變速器換擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)變速器的工作原理是通過(guò)改變傳動(dòng)比來(lái)改變汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速的變化范圍，以滿(mǎn)足汽車(chē)在各種路況條件下正常行駛，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)駕乘感及變速器換擋品質(zhì)的要求越來(lái)越高。

目前，手動(dòng)變速器以五擋手動(dòng)變速器居多，其換擋機(jī)構(gòu)采用一個(gè)換擋撥塊，一個(gè)互鎖板和兩個(gè)螺旋彈簧結(jié)構(gòu)布置，因5-R擋布置在一側(cè)，需設(shè)計(jì)倒擋鎖，一般無(wú)換擋導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；六擋手動(dòng)變速器有雙軸式和三軸式兩種，雙軸式結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有五擋手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)增加一組齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)六擋，采用一個(gè)輸入軸和一個(gè)中間軸（有時(shí)也稱(chēng)為輸出軸）。雙軸式變速器換擋機(jī)構(gòu)采用一個(gè)換擋撥頭，各擋撥塊并排布置在一起。為了盡可能的縮短軸向距離，便于整車(chē)布置，人們開(kāi)發(fā)出了新的三軸式結(jié)構(gòu)，該三軸式結(jié)構(gòu)采用一個(gè)輸入軸和兩個(gè)中間軸（有時(shí)也稱(chēng)雙輸出軸或雙中間軸），由于增加了一個(gè)中間軸，使得變速器內(nèi)部空間非常有限，換擋機(jī)構(gòu)布置起來(lái)十分困難，由于兩個(gè)中間軸布置距離較大，無(wú)法通過(guò)撥叉或撥塊的結(jié)構(gòu)及撥叉軸的布置來(lái)實(shí)現(xiàn)各擋撥塊并排布置在一起，此時(shí)需要設(shè)計(jì)兩個(gè)撥頭，來(lái)實(shí)現(xiàn)六個(gè)擋位換擋操作，為了保證各擋位可靠地互鎖并能實(shí)現(xiàn)換擋導(dǎo)向功能，零件的數(shù)量增加，使得換擋機(jī)構(gòu)復(fù)雜，不便于裝配，且空間大，成本高，又因變速器內(nèi)部空間有限，換擋機(jī)構(gòu)很容易與其他周?chē)慵缮妗?/p>

在多擋手動(dòng)變速器中，通常是采用互鎖板結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位間的互鎖。互鎖板和換擋撥頭一同連接到換擋軸上，換擋撥頭通過(guò)銷(xiāo)或鍵與換擋軸固定，互鎖板通過(guò)固定在殼體上的銷(xiāo)或螺栓或其他方式進(jìn)行定位，防止其沿軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，而換擋軸帶動(dòng)換擋撥頭可自由旋轉(zhuǎn)。在換擋時(shí)，互鎖板把未被選中的擋位鎖在空擋，防止換擋撥頭同時(shí)撥動(dòng)兩個(gè)擋位的換擋撥塊或者在汽車(chē)行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)亂擋或跳擋現(xiàn)象。而變速器的自鎖通常是采用在撥叉軸上開(kāi)三個(gè)槽，利用自鎖鋼球及自鎖彈簧完成該擋位的自鎖。設(shè)計(jì)兩個(gè)撥頭，來(lái)實(shí)現(xiàn)六個(gè)擋位換擋操作，為了保證各擋位可靠地互鎖并能實(shí)現(xiàn)換擋導(dǎo)向功能，零件的數(shù)量增加，使得換擋機(jī)構(gòu)復(fù)雜，不便于裝配，且空間大，成本高，又因變速器內(nèi)部空間有限，換擋機(jī)構(gòu)很容易與其他周?chē)慵缮妫辉O(shè)計(jì)一個(gè)撥頭，來(lái)實(shí)現(xiàn)六個(gè)擋位換擋操作，為了保證各擋位可靠地互鎖并能實(shí)現(xiàn)其功能，需要將撥塊并排布置在一起，因齒輪布置原因，同步器與撥叉軸中心距較大，導(dǎo)致?lián)懿婧蛽軌K懸臂較長(zhǎng)，撥叉剛度不足、變形過(guò)大影響換擋順利進(jìn)行，換擋撥塊受力時(shí)存在傾翻力矩，使換擋阻力增大，出現(xiàn)換擋卡滯現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種零件數(shù)量少、換擋輕便靈活、結(jié)構(gòu)緊湊的汽車(chē)六擋變速器換擋機(jī)構(gòu)，可保證變速器準(zhǔn)確可靠地進(jìn)入任一擋位工作。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車(chē)六擋變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括換擋軸，固定在換擋軸上、用于一至四擋換擋操作的第一換擋撥頭，固定在換擋軸上、用于五、六、倒擋操作的第二換擋撥頭，與換擋蓋固連的帶有導(dǎo)向槽的換擋導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的第一換擋撥頭的導(dǎo)向銷(xiāo)被限制在導(dǎo)向槽內(nèi)，對(duì)擋位進(jìn)行鎖定的互鎖板，所述的互鎖板套裝在換擋軸上，其具有容納第一換擋撥頭和第二換擋撥頭的第一容納部和第二容納部，所述的換擋導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過(guò)與互鎖板配合連接限制互鎖板的沿?fù)Q擋軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為對(duì)上述方式的限定，所述的換擋導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部設(shè)有彎頭，在互鎖板的第一容納部上設(shè)有與彎頭沿?fù)Q擋軸軸向滑動(dòng)配合的長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽與彎頭的配合限定互鎖板沿?fù)Q擋軸軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的互鎖板于第一容納部和第二容納部上分別設(shè)有豁口，第一換擋撥頭和第二換擋撥頭的撥頭由該豁口伸出，實(shí)現(xiàn)第一換擋撥頭和第二換擋撥頭的無(wú)限制的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

采用上述技術(shù)方案，采用一個(gè)互鎖板容納兩個(gè)換擋撥頭，使兩個(gè)撥頭在具體擋位選取操作時(shí)，均與該互鎖板發(fā)生作用，使整體零部件數(shù)量減少，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且提高了換擋的精確性和靈活性，通過(guò)彎頭與長(zhǎng)槽的配合，實(shí)現(xiàn)了互鎖板的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)限定，使擋位互鎖可靠、選擋輕便靈活。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為換擋導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為互鎖板立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第一換擋撥頭立體結(jié)構(gòu)示意圖。