[實用新型]天然氣汽車排氣制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120227566.X
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202132116U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安濤;程偉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種天然氣汽車排氣制動裝置。

背景技術(shù)

汽車排氣制動裝置是一種汽車輔助制動裝置，通常串聯(lián)在整車排氣管上。一般，慣性大的重型車輛多匹配有汽車排氣制動裝置，以供整車下長坡或者陡坡時使用。其目的是降低車速、確保整車安全和提高制動器使用壽命。汽車排氣制動裝置工作時，排氣制動裝置中的蝶閥關(guān)閉，使汽車的排氣管被堵住，從而使發(fā)動機的背壓增加，此時，發(fā)動機處于反拖狀態(tài)，不對外做功。發(fā)動機由動力源變?yōu)榇髿獗茫膩碜杂谡囅缕庐a(chǎn)生的動力，從而達到降低車速的目的。

然而，柴油發(fā)動機與預(yù)混式發(fā)動機在供氣方式上不同。柴油發(fā)動機進入的是純空氣且無節(jié)流裝置。當(dāng)排氣制動裝置起作用時，壓縮介質(zhì)不會受到節(jié)流裝置阻礙，仍然可進入氣缸。而預(yù)混式天然氣發(fā)動機進入的混合可燃?xì)怏w，需要節(jié)流裝置調(diào)節(jié)進氣量，以達到控制發(fā)動機負(fù)荷的作用。如果預(yù)混式發(fā)動機采用柴油發(fā)動機的排氣制動裝置，當(dāng)排氣制動裝置工作時，節(jié)流裝置一旦關(guān)閉，壓縮介質(zhì)就無法進入氣缸，就會使排氣制動裝置失效。因而，目前的排氣制動裝置不適用于預(yù)混式天然氣發(fā)動機，需要對預(yù)混式天然氣發(fā)動機的排氣制動裝置重新設(shè)計。

因此，有必要提供一種天然氣汽車排氣制動裝置來克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種能滿足整車輔助制動需求、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、行車安全性高且制動器磨損小的天然氣汽車排氣制動裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種天然氣汽車排氣制動裝置包括排氣制動閥、進氣管、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、排氣制動請求開關(guān)、進氣管控制閥和電子控制器，排氣制動閥安裝在汽車排氣管中，進氣管與發(fā)動機氣缸連接，節(jié)氣門安裝在進氣管的一個通道上，節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，進氣管控制閥安裝在進氣管的另一個通道上，電子控制器的兩個輸入端分別與節(jié)氣門位置傳感器和排氣制動請求開關(guān)連接，電子控制器的兩個輸出端分別與進氣管控制閥和排氣制動閥連接。

較佳地，排氣制動閥和進氣管控制閥均為蝶閥。

較佳地，進氣管為雙通道進氣管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型汽車排氣制動裝置的進氣管有兩個通道，第一個通道可作為燃燒氣體的進氣口，第二個通道可作為空氣的進氣口，當(dāng)汽車進行排氣制動時，第一個通道關(guān)閉，作為壓縮介質(zhì)的空氣可通過進氣管控制閥的開啟經(jīng)過第二個通道進入氣缸內(nèi)，從而滿足天然氣汽車排氣制動的要求。另外，本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、行車安全性高且制動器磨損小。

通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型天然氣汽車排氣制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。

參考圖1，本實施例天然氣汽車排氣制動裝置包括排氣制動閥10、進氣管20、節(jié)氣門30、節(jié)氣門位置傳感器40、排氣制動請求開關(guān)50、進氣管控制閥60和電子控制器70。排氣制動閥10安裝在汽車排氣管(未圖示)中，進氣管20與發(fā)動機氣缸80連接，節(jié)氣門30安裝在進氣管20的第一通道21上，節(jié)氣門位置傳感器40安裝在節(jié)氣門30上，進氣管控制閥60安裝在進氣管20的第二通道22上。電子控制器70的兩個輸入端分別與節(jié)氣門位置傳感器40和排氣制動請求開關(guān)50連接，電子控制器70的兩個輸出端分別與進氣管控制閥60和排氣制動閥10連接。優(yōu)選地，排氣制動閥10和進氣管控制閥60均為蝶閥，進氣管20為雙通道進氣管。

下面結(jié)合圖1對本實用新型的工作原理做一詳細(xì)的說明。

當(dāng)汽車處于下坡或陡坡時，關(guān)閉節(jié)氣門，以關(guān)閉進氣管的第一通道，同時，駕駛員通過排氣制動請求開關(guān)發(fā)送請求制動的信號給電子控制器。然后，電子控制器發(fā)送關(guān)閉信號控制排氣制動閥關(guān)閉，并發(fā)送開啟信號控制進氣管控制閥開啟，以開通進氣管的第二通道，作為壓縮介質(zhì)的空氣通過第二通道進入發(fā)動機氣缸中，從而利用汽車本身的動能壓縮空氣做功。

當(dāng)汽車需要關(guān)閉排氣制動時，打開節(jié)氣門，以開啟進氣管的第一通道，同時，駕駛員通過排氣制動請求開關(guān)發(fā)送退出制動的信號給電子控制器。然后，電子控制器發(fā)送開啟信號控制排氣制動閥開啟，并發(fā)送關(guān)閉信號控制進氣管控制閥關(guān)閉，以關(guān)閉進氣管的第二通道，這樣，汽車進入正常行駛的狀態(tài)。