[實用新型]一種三叉式汽車主消聲器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120227549.6
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202187809U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設計）人: 麥進龍
• 申請（專利權）人: 湛江市華夏消聲器有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種三叉式汽車主消聲器。?

背景技術

汽車發(fā)動機排出廢氣時，廢氣的壓力在排氣管口迅速變化，產生振動，振動產生噪聲。現有技術中，在汽車發(fā)動機的排氣管中裝設消聲器，消聲器是降低排氣噪聲。消聲器通過通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈沖，使排氣能量耗散，同時也削耗發(fā)動機10%~15%的動力。但現有的汽車發(fā)動機的消聲器中，汽車的氣流通過阻力大，容易引起的發(fā)動機功率損失大、油耗增加，使汽車的動力性能下降，而且現代汽車的消聲器很少能降低低頻段的噪聲，低頻段噪聲的消除還沒有成熟的技術。?

發(fā)明內容

本實用新型針對以上技術難題，提供一種三叉式汽車主消聲器，可以有效降低汽車氣體排放的背壓，對消除50-250HZ的低頻噪聲有良好的效果，并且可以提高消聲器的使用壽命。?

本實用新型采用的技術方案是：一種三叉式汽車主消聲器，包括：殼體、進氣管、出氣管、回氣管、半封閉管、維管、隔板，其特征在于：兩個隔板將殼體分為三個腔室，進氣管、回氣管和半封閉管在第三腔室連接在一起，成三叉型，進氣管、回氣管、半封閉管的入口在第一腔室，進氣管從殼體外經過第一腔室伸到第三腔室，回氣管從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管從第三腔室伸到殼體外，維管在第三腔室，維管包著出氣管。?

所述半封閉管在第一腔室的入口呈喇叭狀，在第二腔室半封閉管里面有一個隔板。?

所述出氣管在第三腔室分布有通孔段。?

所述回氣管和進氣管在第三腔室的彎角處分布有通孔段，通孔段呈扇形分布。?

本實用新型的有益效果是：可以有效降低汽車氣體排放的背壓，對消除50-250HZ的低頻噪聲有良好的效果，并且可以提高消聲器的使用壽命。?

附圖說明

圖1本實用新型的內部結構示意圖。?

其中1為殼體，2為進氣管，3為回氣管，4為半封閉管，5為通孔段，6為隔板，7為維管，8為出氣管，9為隔板,10為通孔段，11為通孔段。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：參照附圖，一種三叉式汽車主消聲器，包括：殼體1、進氣管2、出氣管8、回氣管3、半封閉管4、維管7、隔板9，其特征在于：兩個隔板9將殼體1分為三個腔室，進氣管2、回氣管3和半封閉管4在第三腔室連接在一起，成三叉型，進氣管2、回氣管3、半封閉管4的入口在第一腔室，進氣管2從殼體外經過第一腔室伸到第三腔室，回氣管3從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管8從第三腔室伸到殼體外，維管7在第三腔室，維管7包著出氣管。?

半封閉管4在第一腔室的入口呈喇叭狀，在第二腔室半封閉管里面有一個隔板6。?

出氣管8在第三腔室分布有通孔段11。?

回氣管3和進氣管2在第三腔室的彎角處分布有通孔段5、10，通孔段5、10呈扇形分布。?

首先汽車排放的氣體從進氣管2進入消聲器之后，在第三腔室的通孔段5、10進行膨脹，聲壓力會變小，然后通過回氣管3進入第一腔室的時候，在半封閉管4中又消除一部分的聲壓力，所有的氣體在出氣管8再膨脹，降低其聲壓力，然后再將氣體排放出去。這樣大大降低了汽車排放氣體的聲壓力。?

本實用新型可以有效降低汽車氣體排放的背壓，對消除50-250HZ的低頻噪聲有良好的效果，并且可以提高消聲器的使用壽命。?