[實用新型]一種智能化制動間隙自動調(diào)整臂

無效

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• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202118157U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 魯春艷
• 申請（專利權）人: 蘇州市職業(yè)大學
• 主分類號: F16D65/68
• 分類號: F16D65/68;F16D66/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，具體涉及一智能化制動間隙自動調(diào)整臂。

背景技術

汽車在行駛過程中，往往需要頻繁使用制動器，制動器上的制動蹄片因磨損而與制動鼓之間的間隙逐漸增大，因此產(chǎn)生制動滯后、跑偏、制動距離過長、制動不同時（前、后、左、右）等問題，給行車帶來安全隱患，甚至引發(fā)重大交通事故。因此需要及時調(diào)整制動蹄片的位置，使其保持與制動鼓之間的正常間隙。目前，大部分的機動車仍使用人工調(diào)整臂。人工調(diào)整臂是在制動臂中設置蝸輪蝸桿傳動機構，其中，蝸輪通過花鍵與凸輪軸固聯(lián)。依靠人工轉動蝸桿軸，通過蝸輪蝸桿傳動機構使蹄片靠近制動鼓，來消除增大的間隙。但由于頻繁的制動，機構也逐漸發(fā)生磨損，人工手調(diào)無法準確及時地進行調(diào)節(jié)，而且操作費時費力，同時要想調(diào)的準確、快捷還需要有經(jīng)驗的人來操作。

現(xiàn)在的自動調(diào)整臂也已有使用，但是市場上的自動調(diào)整臂都是基于蝸輪蝸桿式的手動調(diào)整臂，包括彈簧式離合器、齒輪齒條或小蝸輪蝸桿機構。

但這類自調(diào)臂存在如下的一些問題：

1.?由于彈簧受到材料、熱處理、受熱、受凍、彈性變形等諸多因素的影響，使剎車制動時所產(chǎn)生的彈性角大大增大，工作可靠性受到極大的影響；

2.?增大的間隙在得到調(diào)整之后，不能得到很好的保持，往往增加了離合器的磨損，降低了產(chǎn)品的使用壽命；

3.?由于現(xiàn)在市場上的自調(diào)臂調(diào)整的靈敏度不是很高，所以往往出現(xiàn)過調(diào)和調(diào)量不足的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型目的在于解決現(xiàn)有自調(diào)臂的缺陷，提供了一種智能化用于制動間隙調(diào)整的機構，即自動調(diào)整臂。

為了解決現(xiàn)有技術中的這些問題，本實用新型提供的技術方案是：一種智能化制動間隙自動調(diào)整臂，在外殼的下端安裝與制動器凸輪軸連接的動力蝸輪，動力蝸輪與安裝在蝸桿軸上的蝸桿相嚙合，其特征在于，

所述的蝸桿軸的一近端設有超聲電機，所述的超聲電機通過花鍵4與蝸桿軸相連接；

位移傳感器固定在制動底板上，可以通過測量凸輪軸的轉角，來間接反映制動蹄片的磨損量；位移傳感器連接電子控制單元ECU，所述的電子控制單元ECU?還連接安裝在駕駛室內(nèi)的報警器和LED指示燈。

優(yōu)選地，所述的蝸桿軸的兩端最外側分別安裝有緊釘螺蓋，用以固定支撐蝸桿軸。

優(yōu)選地，所述的蝸桿軸的與安裝超聲電機近端相對的另一遠端，且位于緊釘螺蓋內(nèi)側，設有一用于壓緊蝸桿的彈簧。彈簧的作用是壓緊蝸桿，使其在汽車行駛的過程中不會因為震動而發(fā)生旋轉，導致制動間隙的改變。

優(yōu)選地，所述的彈簧和蝸桿之間還設有一用于減小蝸桿轉動摩擦力的墊片。

本實用新型采用了超聲電機及電子控制單元ECU，因而檢測的靈敏度非常高，而且自鎖、穩(wěn)定性好，制動間隙的間隙值可以調(diào)得非常精確。因而本實用新型的智能化制動間隙自動調(diào)整臂靈敏度極高，使用方便，安全可靠性高，實用性強。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型一實施例的機械結構示意圖；

圖2為本實用新型一實施例的工作原理框圖。

其中：1、蝸桿軸，2、超聲電機，3、緊釘螺蓋，4、花鍵，5、蝸桿，6、墊片，7、彈簧，8、另一端緊釘螺蓋，9、動力蝸輪，10、位移傳感器，11、蝸桿軸的近端，12、蝸桿軸的遠端，13、LED指示燈，14、報警器，15、外殼，16、電子控制單元ECU，161、單片機，162、操作顯示電路，163、超聲電機控制驅動電路，164、位移信號處理電路，165、報警元件驅動電路

具體實施方式

以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本實用新型而不限于限制本實用新型的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。

實施例