[實用新型]汽車發動機懸置軟墊總成

有效

• 申請號: 201120226280.X
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202130299U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 李海雄;沈建世;石裕輝
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 徐祥生

技術領域

本實用新型涉及懸置軟墊總成，具體地講是一種汽車發動機懸置軟墊總成。

背景技術

現有的汽車發動機懸置軟墊總成結構如附圖1所示，包括內套管、橡膠和外骨架，橡膠與內套管、外骨架硫化為一體，內套管呈中空的柱狀形，外骨架的翻邊與主要硫化面垂直。由于該結構承重時橡膠部分在垂直方向始終處于剪切狀態，往往導致懸置軟墊在垂直方產生較大蠕變，對動力總成位移的精確控制不利，甚至出現風扇打護風罩等剛性碰撞情況；同時該結構無向上的限位，遇過坑、上跳等惡劣工況時，無法對動力總成在Z向的位移進行有效控制。因此設計出一種限位好、隔振好并且簡單耐用的汽車發動機懸置軟墊總成十分必要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種限位好、隔振好并且簡單耐用的汽車發動機懸置軟墊總成。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車發動機懸置軟墊總成，包括支架、上壓板、硫化總成和托架，硫化總成由內套管、橡膠與外骨架硫化為一體，外骨架通過螺栓、螺母固定在托架上，其特征是內套管為上大下小的中空旋轉體，外骨架的內表面與內套管的外表面相對應，硫化總成的下方設置有下擋板，下擋板、內套管、上壓板和支架通過螺栓、螺母串接，橡膠的下端面與下擋板的上端面之間有間隙。

進一步地，所述外骨架的下端為向外側圓弧過渡的翻邊。

進一步地，所述外骨架除與托架連接的部分外均為橡膠所包裹。

采用本實用新型，承載時橡膠在垂直方向始終處于壓縮狀態，不僅抗蠕變性能、可靠性和使用壽命均大幅提升，實現對動力總成位移的精確控制，而且降低了剛度，有利于提高懸置軟墊總成的隔振性能。本實用新型限位好、隔振好、簡單耐用。

附圖說明

圖1為現有汽車發動機懸置軟墊總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為硫化總成的結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制：

圖中所示的汽車發動機懸置軟墊總成，包括支架1、上壓板2、硫化總成3和托架4，硫化總成3由內套管3.1、橡膠3.2與外骨架3.3硫化為一體，外骨架3.3通過螺栓、螺母固定在托架4上，內套管3.1為上大下小的中空旋轉體，外骨架3.3的內表面與內套管3.1的外表面相對應，硫化總成3的下方設置有下擋板5，下擋板5、內套管3.1、上壓板2和支架1通過螺栓、螺母串接，橡膠3.2的下端面與下擋板5的上端面之間有間隙。

優選的實施例是：在上述方案中，所述外骨架3.3的下端為向外側圓弧過渡的翻邊。

優選的實施例是：在上述方案中，所述外骨架3.3除與托架4連接的部分外均為橡膠3.2所包裹。

本說明書中未作詳細描述的內容，屬于本專業技術人員公知的現有技術。