[實(shí)用新型]PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120225285.0
• 申請日: 2011-06-29
• 公開（公告）號: CN202120079U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王水富;周能旦;王森波;丁軍;張璐;許僑民;鄭軍偉
• 申請（專利權(quán)）人: 揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，具體是一種用于船舶機(jī)艙自動監(jiān)測報(bào)警的嵌入式控制系統(tǒng)，屬于船舶電氣領(lǐng)域。

背景技術(shù)

PCTC車滾船甲板數(shù)量多，共有風(fēng)機(jī)十多層，都是封閉的空間，車輛是由駕駛員駕駛進(jìn)出船艙，實(shí)現(xiàn)快速裝船，因此車輛油箱中裝有汽油，危險(xiǎn)系數(shù)增大；涉及控制對象有風(fēng)機(jī)及輔助設(shè)備的控制等等。工況復(fù)雜，通風(fēng)量大，風(fēng)機(jī)數(shù)量多，操作難度大。而且傳統(tǒng)的手動控制，需在貨控室和駕駛室各設(shè)一個控制臺，控制臺上密密麻麻地排列著不同區(qū)域每臺風(fēng)機(jī)的啟動/停止按鈕和指示燈。每臺風(fēng)機(jī)、每個風(fēng)閘到控制臺必須有遙控線，電纜敷設(shè)相當(dāng)復(fù)雜而且電纜敷設(shè)的工時(shí)、設(shè)備調(diào)試等費(fèi)用相當(dāng)巨大，急需開發(fā)新的控制系統(tǒng)來彌補(bǔ)這些缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型要解決的問題是現(xiàn)有船舶監(jiān)測報(bào)警技術(shù)落后的不足。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，由4臺工控主機(jī)、UPS、SNC集線器、執(zhí)行及監(jiān)測模塊、打印機(jī)和風(fēng)機(jī)控制顯示屏等部分組成，UPS通過導(dǎo)線與4臺工控主機(jī)、打印機(jī)和執(zhí)行及監(jiān)測模塊相連接，提供應(yīng)急電源；4臺工控主機(jī)出來的信號線通過SNC集線器將4臺工控主機(jī)進(jìn)行聯(lián)機(jī)，這樣每臺工控主機(jī)都能控制執(zhí)行及監(jiān)測模塊并通過信號線將控制信號傳遞給執(zhí)行及監(jiān)測模塊，執(zhí)行及監(jiān)測模塊上連接有打印機(jī)。

打印機(jī)為監(jiān)測事件打印機(jī)；執(zhí)行及監(jiān)測模塊主要為PLC或AVR單片機(jī)為核心的控制執(zhí)行模塊；風(fēng)機(jī)控制顯示屏共有五塊顯示屏，放于主要的幾層甲板上。

本實(shí)用新型提供的PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，采用自動程序控制，通過數(shù)據(jù)通訊與工控主機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，達(dá)到遠(yuǎn)程集中控制，能在全船的操縱站中實(shí)現(xiàn)對全船眾多貨艙風(fēng)機(jī)一鍵控制等優(yōu)點(diǎn)，具有操作簡單、界面直觀、自動化程度高等優(yōu)點(diǎn)。每臺風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀況都能在顯示屏上完全顯示其工作狀態(tài)。而傳統(tǒng)的手動控制，需在貨控室和駕駛室各設(shè)一個控制臺，控制臺上密密麻麻地排列著不同區(qū)域每臺風(fēng)機(jī)的啟動/停止按鈕和指示燈。每臺風(fēng)機(jī)、每個風(fēng)閘到控制臺必須有遙控線從控制臺到風(fēng)機(jī)、風(fēng)閘起碼可以減少100?根以上的電纜，按每根電纜50m，10?元一米計(jì)算，就可以為公司節(jié)省5?萬元。這還不包括2?個控制臺、電纜敷設(shè)所需電裝件、工程隊(duì)電裝件的安裝、電纜敷設(shè)的工時(shí)、設(shè)備調(diào)試等費(fèi)用。而且對5000PCTC?貨艙區(qū)域所有風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)房風(fēng)閘、自然通風(fēng)風(fēng)閘能夠?qū)崿F(xiàn)自動化控制。?

附圖說明

圖1?為本實(shí)用新型PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

針對5000PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，全船共有36?臺貨艙風(fēng)機(jī)、4臺工控主機(jī)1、UPS2、SNC集線器3、執(zhí)行及監(jiān)測模塊4、打印機(jī)5和風(fēng)機(jī)控制顯示屏6，UPS2通過導(dǎo)線與4臺工控主機(jī)1、打印機(jī)5和執(zhí)行及監(jiān)測模塊4相連接，提供應(yīng)急電源，防止因斷電而帶來的數(shù)據(jù)丟失；4臺工控主機(jī)1出來的信號線通過SNC集線器3將4臺工控主機(jī)1進(jìn)行聯(lián)機(jī)，并通過信號線將控制信號傳遞給執(zhí)行及監(jiān)測模塊4，執(zhí)行及監(jiān)測模塊4上連接有打印機(jī)5，將執(zhí)行的命令模式打印出來以便后期核對。

打印機(jī)5為監(jiān)測事件打印機(jī)；執(zhí)行及監(jiān)測模塊4主要為PLC為核心的控制執(zhí)行模塊；風(fēng)機(jī)控制顯示屏6共有五塊顯示屏，放于第1、3、5、6和7層甲板上，可進(jìn)行風(fēng)機(jī)工作狀況觀察。

5000PCTC車滾船甲板層風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)安裝完成后，風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過程中，只要有人對工控主機(jī)1進(jìn)行輸入指令，工控主機(jī)1將指令傳輸?shù)綀?zhí)行及監(jiān)測模塊4，執(zhí)行及監(jiān)測模塊4內(nèi)的PLC控制程序就會對風(fēng)機(jī)進(jìn)行通電或斷電，并在PLC程序中設(shè)置了港口和航行兩種模式，在不同的模式下，通過PLC?程序自動轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)自動變速。當(dāng)船舶在航海模式時(shí)，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，當(dāng)船舶在港口模式時(shí)，風(fēng)機(jī)運(yùn)行在高速。