[實用新型]一種扁擔梁式支座

無效

• 申請號: 201120223788.4
• 申請日: 2011-06-29
• 公開（公告）號: CN202106835U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 王俊杰;張樹立;王鋒
• 申請（專利權）人: 煙臺杰瑞石油裝備技術有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及一種扁擔梁式支座，適用于汽車、工程機械、油田機械等領域。

背景技術

?在汽車、工程機械、油田機械等領域，基于發動機和變速箱組成的動力系統進行特定作業，二者通過法蘭連接形成一體結構。考慮到發動機飛輪懸伸處和變速箱殼體所能承受的安裝彎矩的最大限值，一般分別在發動機和變速箱分別采取獨立的支撐結構，然而支撐結構采取剛性結構時，會造成動力系統的約束力很多，如果是彈性結構，則起不到支撐作用，此外殼體都可能會因沖擊載荷導致破裂。所以要改善動力系統內部的受力狀況，就要保證動力系統連接法蘭只是起到必要的連接作用，而不受到載荷作用，新的支座必須能承受特定的力矩，對動力系統的整體性起到支撐作用。

發明內容

本實用新型針對上述動力系統整體性支撐結構的不足，提供一種扁擔梁式支座，解決了動力系統整體的支撐作用。????

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種扁擔梁式支座，包括立柱、懸臂梁和橫梁，所述懸臂梁的一端固定連接在所述立柱的頂部，所述橫梁固定設置在懸臂梁另一端上，所述橫梁兩端分別設有用于安裝發動機的第一安裝板和用于安裝變速箱的第二安裝板，所述橫梁與所述懸臂梁的連接位置靠近安裝發動機的第一安裝板的一側。

本實用新型的有益效果是：在橫梁兩端的第一安裝板安裝發動機和第二安裝板安裝變速箱，二者組成的動力系統形成一體結構，消除了二者連接處的應力，可靠的安裝保證了發動機和變速箱殼體的彎矩趨于零；橫梁與懸臂梁的連接位置接近支座平衡位置，保證支座兩側所產生力矩基本相等，使其形成“兩端向下，中部向上”的扁擔式受力狀態，從而能保證了動力系統的連接法蘭僅起到必要的連接作用，而不受到載荷作用，該支座能夠承受較大的力矩，發揮對動力系統的整體性支撐作用。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述橫梁為兩段式結構，由過渡法蘭連接為一體。

采用上述進一步方案的有益效果是：橫梁采用過渡法蘭連接，組合靈活，可以通過拆卸連接過渡法蘭處的螺栓，單獨對動力系統的各個部件進行保養或者維護。

進一步，所述立柱與懸臂梁連接處設有減震器，立柱、減震器和懸臂梁通過螺栓固定連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：動力系統在輸出扭矩對外做功時，會產生瞬間沖擊，減震器的設計，大大減少了動載荷和震動，提高了本實用新型的減震性能，保證了動力系統的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種扁擔梁式支座的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型圖1的局部剖視圖。

圖中：1、第一安裝板；2、橫梁；3、懸臂梁；4、過渡法蘭；5、第二安裝板；6、減震器；7、立柱。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1、圖2和圖3所示一種扁擔梁式支座，包括立柱7、懸臂梁3和橫梁2，所述懸臂梁3的一端固定連接在所述立柱7的頂部，所述橫梁2固定設置在懸臂梁3另一端上，所述橫梁2兩端分別設有用于安裝發動機的第一安裝板1和用于安裝變速箱的第二安裝板5；所述橫梁2與所述懸臂梁3的連接位置靠近安裝發動機的第一安裝板1的一側；所述橫梁2為兩段式結構，由過渡法蘭4連接為一體；所述立柱7與所述懸臂梁3連接處設有減震器6，立柱7、減震器6和懸臂梁3通過螺栓固定連接。本實用新型不但保證了動力系統各個部件殼體彎矩趨于零，也方便各部件拆卸靈活，方便保養維護，同時大大減少了系統的動載荷和震動，提高了支座的減震性能，保證了動力系統的穩定性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。