[實(shí)用新型]一種電動車照明系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120217817.6
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN202150968U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢宗超;邢耀康
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇隆士達(dá)實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及電動車上的照明裝置，特別涉及對車燈的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

?電動車因其環(huán)保、方便而得到越來越普及的應(yīng)用，為方便晚上行駛，電動車上一般都安裝有車燈，其照明電源來自于安裝在車體上的蓄電池，同時蓄電池還為電機(jī)供電，提供動力源，當(dāng)蓄電池中電量較低時，由于車燈的發(fā)光亮度始終不變，會使用很大一部分電量，造成動力不足，加速電量的減少，影響使用。

有鑒于此，本設(shè)計(jì)人考慮將電動車的車燈設(shè)計(jì)為亮度可調(diào)式，以提高電動車的使用效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

?本實(shí)用新型的目的，在于提供一種電動車照明系統(tǒng)，其可根據(jù)實(shí)際情況降低車燈的亮度，確保電動車的正常行駛。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種電動車照明系統(tǒng)，包括車燈、檢測蓄電池剩余電量的電量偵測單元和根據(jù)蓄電池的剩余電量控制車燈亮度的亮度控制單元。

上述亮度控制單元包括根據(jù)蓄電池的剩余電量發(fā)出指令的IC和根據(jù)指令調(diào)節(jié)流經(jīng)車燈的電流的恒流驅(qū)動單元。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過設(shè)置電量偵測單元，實(shí)時檢測蓄電池的剩余電量，并送入亮度控制單元進(jìn)行判斷，當(dāng)剩余電量低于閾值（可預(yù)先設(shè)定）時，則降低車燈的亮度，使其維持可用的最低亮度，從而減小電量的使用，使蓄電池有充足的電量供給電機(jī)，確保電動車的正常行駛，延長電動車的使用時間。

附圖說明

?圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

?以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明。

參考圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動車照明系統(tǒng)，包括車燈1、電量偵測單元2和亮度控制單元3，以下將詳細(xì)說明。

電量偵測單元2的輸入端連接電動車上設(shè)置的蓄電池4，并實(shí)時檢測蓄電池4的剩余電量，將檢測結(jié)果送入亮度控制單元3。

亮度控制單元3包含IC?31和恒流驅(qū)動單元32，其中，IC?31儲存有預(yù)設(shè)的電量閾值，其輸入端連接電量偵測單元2的輸出端，接收電量偵測單元2檢測的蓄電池4的剩余電量，并將檢測值與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果向恒流驅(qū)動單元32發(fā)出控制指令，具體為：當(dāng)檢測值高于閾值時，恒流驅(qū)動單元32保持當(dāng)前流經(jīng)車燈1的電流不變；當(dāng)檢測值低于閾值時，控制恒流驅(qū)動單元32減小流經(jīng)車燈1的電流，從而調(diào)低車燈1的亮度，節(jié)省電量的使用。

綜上所述，本實(shí)用新型一種電動車照明系統(tǒng)，重點(diǎn)在于設(shè)置電量偵測單元2，可實(shí)時檢測蓄電池4的剩余電量，并由IC?31進(jìn)行判斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池4的剩余電量低于預(yù)設(shè)的閾值時，控制恒流驅(qū)動單元32減小流經(jīng)車燈1的電流，從而達(dá)到節(jié)能的目的，延長電動車的使用時間。

以上實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。