[實用新型]雙缸減振器活塞正端面結構

有效

• 申請號: 201120216891.6
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN202149176U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 鄭連平;李振輝;呂齊祥;丁根斌
• 申請（專利權）人: 浙江正裕工業有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 呂軍林;尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用雙缸減振器，尤其涉及該雙缸減振器中活塞的正端面結構。

背景技術

為汽車行駛舒適性的考慮，汽車上需要設置減振器。現有汽車減振器的結構主要包括缸體和設置在缸體內的活塞，缸體內設置有減振器油?；钊倔w上沿其厚度方向設置有若干流通孔和阻尼孔，該本體的正端面設置有流通閥片，背端面設置有復原閥片，流通閥片用于覆蓋住流通孔，復原閥片用于覆蓋住阻尼孔。在減振器受力活塞運動時，相應的閥片在減振器油的壓迫下發生形變，從而使活塞運動過程中產生阻尼力，達到對汽車減振的目的?，F有活塞上的流通孔為圓柱形，在活塞本體的正端面上于流通孔的外周設有突出的環形凸體，而阻尼孔一端的口部位于本體的正端面上，這使得流通閥片裝配在本體正端面上后，只能覆蓋住流通孔，減振器油仍能從流通閥片與本體正端面之間的間隙處進入到阻尼孔內，從而使得相應閥片適應活塞的運動方向分別通過形變為活塞的運動產生阻尼力。

現有這種減振器中活塞正端面對流通閥片的支撐力相對較小，在流通閥片相對于活塞處于靜止狀態時，流通孔內減振器油的存留量由于減振器油的流動而很少，從而在流通孔內形成一定的負壓，在活塞改變運動方向后，減振器油以較快的速度進入到流通孔內，在迫使流通閥片發生形變前，減振器油對流通閥片產生相對較大的沖擊力，在流通閥片較大的反作用力的作用下，減振器油升溫迅速，這會對減振器油的粘度帶來影響，從而相會迅速地使活塞運動過程中所受到的阻尼力發生衰減，這會影響到減振器減振效能的發揮。

發明內容

為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題是：提供一種雙缸減振器活塞正端面結構，它能有效減緩減振器工作過程中減振器油對活塞阻尼力的衰減。

為解決所述技術問題，本實用新型所采取的技術措施：一種雙缸減振器活塞正端面結構，包括活塞本體和流通閥片，本體上沿其厚度方向設置有若干流通孔和阻尼孔，在本體正端面上設有突出的安裝面，流通閥片與該安裝面相貼合，流通孔一端的口部位于安裝面上，流通閥片遮蓋住流通孔，其特征在于，在本體的正端面上設有數目與流通孔數目一致的突出的凸體，一個流通孔貫穿一個凸體，凸體的外端面與所述的安裝面重合，在凸體外端面上于流通孔的口部設有與流通孔相通的缺口。阻尼孔一端口部位于本體正端面上，由于凸體的存在，阻尼孔和流通孔之間存在著高度差。在本體的背端面上設置有復原閥片，復原閥片遮蓋在阻尼孔的口部。在活塞作運動時，阻尼孔和流通孔不同時通油，活塞不管作什么方向的軸向運動，均可以獲得阻尼力，以達到減振的目的。所述的缺口內用于存貯一定量的減振器油，減振器油具有一定的粘度，活塞在作運動過程中，缺口內總會阻滯有減振器油，只是缺口內減振器油的量會發生一定幅度的變化。

作為優選，在相鄰兩個凸體之間形成有一個凹槽，一個阻尼孔一端的口部位于一個凹槽的底面上。形成有凹槽，且阻尼孔位于凹槽的位置處，從而使得阻尼孔和流通孔在本體正端面位置處的口部具有一定的高度差，滿足了減振器的工作要求。

作為優選，所述凹槽的底面在內側部分為平面，外側部分具有與該平面連為一體的斜面。這方便了減振器油進入到凹槽內，利于控制減振器油溫度的升高。

作為優選，所述阻尼孔一端的口部位于凹槽底面上平面部分位置處。且阻尼孔的該口部更靠近凹槽的內端側，這方便減振器油進入到阻尼孔內。

作為優選，所述凸體呈扇形，所述流通孔的橫截面呈腰形。減振器油進入到流通孔內的順暢性好。

作為優選，在所述缺口內設置有擋頭，擋頭沿本體的徑向上設置，擋頭的外表面與所述的安裝面重合。流通閥片裝配在所述的安裝面上后，流通閥片與擋頭外表面相貼合，增加了流通閥片的支撐面，有利于流通閥片工作的穩定性。

作為優選，所述擋頭的外端面與流通孔側面重合。擋頭的尺寸要求，使得減振器油便于進入到缺口內，而且能夠利于減振器油很好地保持在缺口內。

作為優選，所述擋頭位于缺口沿本體周向上尺寸的中心位置處。這便于在油塞本體向著背端面方向運動時，缺口內的減振器油能夠均勻補充到流通孔內，能有效減緩減振器油對流通閥片背面的沖擊。