[實用新型]一種柴油機噴嘴冷卻系統

有效

• 申請號: 201120216049.2
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN202170826U
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 曹勇;余明全
• 申請（專利權）人: 自貢科創液壓有限公司
• 主分類號: F01P3/16
• 分類號: F01P3/16;F01P7/16;F02M31/125;F02M31/16
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，特別涉及一種燃燒重油時機外獨立的柴油機噴嘴冷卻系統。

背景技術

隨著國際原油價格不斷攀升，柴油機使用輕柴油成本也隨之增加,為了降低使用成本,?重油開始逐漸被作為燃油采用。但是柴油機燃用重油后，由于進機溫度增加，噴嘴處工作時溫度較高，使得燃油系統負荷增加，噴嘴容易損壞，造成柴油機停機事故。為了延長噴嘴的壽命，保證其不因高溫損壞而影響柴油機的正常工作，因此一般需要對柴油機噴嘴進行降溫冷卻，使噴嘴工作時的溫度穩定在一定范圍內，以延長噴嘴的使用壽命。

現有技術對噴嘴冷卻方案為：1、通過對柴油機噴嘴進行改造，設置冷卻油道，利用柴油機滑油對噴嘴進行冷卻。該方法由于冷卻噴嘴的介質取自柴油機滑油，噴嘴溫度較高會加快滑油老化，若噴嘴處發生泄漏會造成柴油機滑油被污染，影響柴油機正常工作。2、設置獨立的系統，通過在線調節管路油溫的方式將冷卻介質輸送至柴油機，對噴嘴進行冷卻。由于該方法是管路在線調溫的方式，在冷卻介質溫度過高或過低時不能迅速有效的控制冷卻介質溫度，容易造成冷卻介質溫差波動較大從而影響柴油機噴嘴使用壽命，造成柴油機不能正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機燃用重油時能有效對噴嘴進行冷卻，并使柴油機噴嘴工作溫度穩定性好，避免污染柴油機工作介質的一種獨立的柴油機噴嘴冷卻系統。

為了達到上述目的，本實用新型的一種柴油機噴嘴冷卻系統通過以下技術方案實現：一種柴油機噴嘴冷卻系統，包括油箱、輸油單元和回油單元，其中油箱、輸油單元、柴油機噴嘴管路和回油單元首尾依次相連，所述的油箱內部設有蒸汽加熱器、電加熱器、液位控制器和溫度傳感器A，底部連有排污閥，油箱通過頂部的空氣過濾器與大氣相通，其加油口通過油濾器A與加油控制閥連結，所述的蒸汽加熱器進口連接有蒸汽閥。同時設置蒸汽加熱器和電加熱器，雙重加熱循環介質，內部設置液位控制器用于監測油箱內介質液位高度，通過電控箱或中央控制器自動開閉加油控制閥，以保證介質液位在設定高度；溫度傳感器A監測箱內介質溫度，將介質溫度反饋回溫控器，控制蒸汽加熱器和電加熱器對介質進行加熱，實現對介質溫度的首次控制。

所述的輸油單元包括油濾器B以及相并接的輸油泵、備用輸油泵、安全閥，所述的輸油泵和備用輸油泵的出口分別連接單向閥A和單向閥B，所述的油濾器B的進口端同時與單向閥A和單向閥B的出口以及安全閥相連，其出口端連接壓力傳感器和溫度傳感器B，輸油泵連接單向閥A用于從油箱中輸出流體介質，當管內壓力較低的時候壓力傳感器通過電控箱或中央控制器啟動備用輸油泵保持管線壓力維持在設定壓力值范圍，與泵組并聯設置的安全閥在高壓時自動開啟泄壓，保證管路安全。濾油器B對輸出介質進行過濾，其出口設置有溫度傳感器B，對出口的介質溫度進行二次監測，并反饋回控制器，以控制蒸汽加熱器和電加熱器對介質進行加熱，實現對介質溫度的二次控制。

所述的回油單元包括依次串接的回油濾器、冷卻器，所述的回油濾器用于對經過柴油機噴嘴管路進入回油單元的介質進行二次過濾，所述冷卻器進水管路上還設有進水控制閥，以控制冷卻器的循環水，其出油口聯接有溫度傳感器C。溫度傳感器C對回流回油箱的介質溫度進行監測，將回油單元管路中的介質溫度反饋回控制箱的控制器，冷卻器上的進水控制閥根據控制器的指令自動調整開度，由此控制冷卻器冷卻水流量，達到控制回流介質溫度的目的，避免回流到油箱的介質溫度過高，使油箱內的介質始終保持在設置的溫度，有利于控制介質維持在柴油機噴嘴最佳的工作溫度。

所述的油箱出油口分別與輸油單元的輸油泵進口、備用輸油泵進口和安全閥相連接，其回油口與回油單元的冷卻器的出油口連接，所述的柴油機噴嘴管路通過開關閥分別與輸油單元的油濾器B的出油口和回油單元的回油濾器的進油口連接。介質首先經過油箱內進行首次溫度控制，并通過輸油單元輸進柴油機噴嘴進行冷卻工作。并設置備用輸油泵保證輸入介質的壓力，同時設置安全閥保證管路安全。

對進入柴油機噴嘴管路的介質進行二次溫度控制，根據需要在油箱內進一步對介質進行加熱，彌補介質輸送中的熱量損耗以達到柴油機噴嘴最佳工作溫度。對于回流的介質溫度過高時通過冷卻器進行溫度控制，避免回流油箱的介質溫度過高。

系統中的蒸汽加熱器、電加熱器、液位控制器和溫度傳感器A以及加油控制閥、壓力傳感器、溫度傳感器B、冷卻器的進水控制閥、溫度傳感器C、蒸汽閥、輸油泵和備用輸油泵均與電控箱或中央控制器連接，使本系統形成自動控制的一種新型柴油機噴嘴冷卻系統。