[實用新型]一種門式公交車

有效

• 申請號: 201120215721.6
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN202163498U
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 許宏偉
• 申請（專利權）人: 許宏偉
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02;B60K5/00;B60J5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種公交車，尤指一種不占用馬路地面空間的門式公交車，屬于公共交通設備技術領域。

背景技術

隨著經濟的發展，人們都往城市里搬遷，原來的城鎮規模越來越大，為了滿足城市里人們的出行，城市道路也越來越寬；人們需要更好、更便捷、更便宜的出行工具，公交車是最好的交通工具；目前，城市一般都優選發展公交車，近年來，隨著私家車的普及，城市交通越來越擁擠，公交車的運行很難滿足人們出行的需要，為此，有些城市已經專門開辟了公交車道，占用了本已十分擁擠的道路，給不乘坐公交車的人們又帶來了不便，總之，現在城市的道路擁堵問題，已經是個老大難，難有很好的解決辦法。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種不占用馬路地面空間的門式公交車。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種門式公交車，包括載客車廂、門框柱、基座、車輪、上客樓梯、下客樓梯、發動機、轉向裝置；所述基座為長條狀，成對地設置在載客車廂的下方；所述基座的兩端設置有門框柱；所述載客車廂設置在門框柱上；所述車輪設置在基座上；所述發動機設置在基座上，給車輪提供動力；所述轉向裝置設置在基座上，控制車輪方向；所述上客樓梯、下客樓梯設置在載客車廂的側面；所述載客車廂上與上客樓梯連接的地方設置有上客門；所述載客車廂上與下客樓梯連接的地方設置有下客門。

優選的，所述載客車廂的前部設置有駕駛室；所述載客車廂的內部設置有座椅。

優選的，所述上客樓梯、下客樓梯是自動樓梯。

優選的，所述載客車廂的寬度為1-4個車道寬度。

優選的，所述載客車廂的底部離地高度分為4.5米和2米兩種，以適應不同的路況和市況。

優選的，所述載客車廂的頂部和側面采用透明材料制成。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型的門式公交車，所述載客車廂的下面可以通行社會車輛，因此其運行幾乎不占用地面道路，大大緩解了城市道路交通擁堵的問題，同時又可以大量的運送城市市民快捷、準時地出行，可以解決現有城市交通擁堵的老大難問題；本實用新型方案構造簡單、實用，制造方便、成本低，公共價值巨大，十分值得推廣。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

附圖1為本實用新型所述的門式工交車的主視圖；

附圖2為本實用新型所述的門式工交車的右視圖；

附圖3為本實用新型所述的門式工交車的俯視圖；

其中：1、載客車廂；2、門框柱；3、基座；4、車輪；5、上客樓梯；6、下客樓梯；7、發動機；8、轉向裝置；9、座椅；10、社會車輛；11、駕駛室；12、上客門；13、下客門。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如附圖1-3所示為本實用新型所述的一種門式公交車，包括載客車廂1、門框柱2、基座3、車輪4、上客樓梯5、下客樓梯6、發動機7、轉向裝置8；所述基座3為長條狀，成對地設置在載客車廂1的下方；所述基座3的兩端設置有門框柱2；所述載客車廂1設置在門框柱2上；所述車輪4設置在基座3上；所述發動機7設置在基座3上，給車輪4提供動力；所述轉向裝置8設置在基座3上，控制車輪4方向；所述上客樓梯5、下客樓梯6設置在載客車廂1的同一側面；當然所述上客樓梯5、下客樓梯6設置在載客車廂1的不同側面；所述載客車廂1上與上客樓梯5連接的地方設置有上客門12；所述載客車廂1上與下客樓梯6連接的地方設置有下客門11；所述載客車廂1的前部設置有駕駛室11；所述載客車廂1的內部設置有座椅9；所述上客樓梯5、下客樓梯6是自動樓梯，這樣既提高客流速度又方便婦孺老殘；所述載客車廂的寬度為2個車道寬度，當然所述載客車廂的寬度也可以1或3或4個車道寬度；所述載客車廂的底部離地高度分為4.5米和2米兩種，以適應不同的路況和市況。所述新型的門式公交車采用門框結構，只由基座下的車輪在路面邊緣行駛，占用很少路面，而其他社會車輛10都可以在門框內通暢行駛。所述載客車廂1的頂部和側面采用透明材料制成。

所述新型的門式公交車的跨度可以設計為n個行車道寬度(n＝1～4)和4.5米的載客車廂的底部離地高度，以適合各城市的路況。例如兩個車道寬的門式公交車，可以適應兩車道及以上的路面，門式公交車行駛于靠右兩個車道，而社會車輛10仍可使用全部路面。