[實用新型]汽車前縱梁

有效

• 申請號: 201120215447.2
• 申請日: 2011-06-23
• 公開（公告）號: CN202147724U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 祁洪娟;管立君;廖慧紅;龔潔;劉衛國;吳成明;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種縱梁，特別是涉及一種汽車前縱梁結構。

背景技術

隨著汽車工業的發展，對汽車的安全性要求越來越高，當汽車發生意外碰撞時，要求汽車車身能夠有良好的吸能效果，最大限度地保證駕乘人員的生存空間，而盡量減小駕駛室的變形是最基本的要求。汽車前部的機艙作為安裝發動機等部件的承載體，必須有足夠的強度和剛度，汽車在發生碰撞時，機艙還承擔著保護乘員的作用。前縱梁位于汽車車身前部兩側，其前端連接保險杠，后端連接前圍擋板，是構建機艙和承力的主要的部件，承受著車身縱向力并將縱向力傳遞給地板等其他部件，同時前縱梁也是發動機總成、懸架支撐、散熱器支架等的安裝基體。前縱梁是保證汽車具有良好碰撞性能的重要部件，它通過扭曲變形吸收、衰減沖擊能量，以減輕或避免對乘員的傷害，現有的縱梁結構不合理，容易出現變形，結構強度小，不能滿足安全性的要求。

中國專利公告號CN201761542U，公開了一種汽車前縱梁，其包括一體制成的前縱梁本體，所述前縱梁本體設置有產生壓縮潰變的弱化處理部。該前縱梁結構強度小，容易出現變形，不能滿足安全性的要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種經過拉直并擴展加強筋的汽車前縱梁改進結構，以解決背景技術中存在的強度較小、容易變形和安全性差的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車前縱梁，包括沿車身方向延伸的前縱梁本體，所述前縱梁本體包括沿車身方向拉直的前段以及與前段后端連接的下行連接段。現有的前縱梁為“弓”型結構，在碰撞中很容易在弓型頂部先折彎，縱向的壓潰力成為分力，不利于縱梁的壓潰吸能；現將縱梁縱向拉平，改善縱梁在弓型頂部先折彎的問題，使縱梁發生縱向壓潰，吸收更多的能量。

作為優選，所述前縱梁本體板面上設有貫通其整個長度的加強筋。加強筋可增加支架本體的剛度，使其受到撞擊時，不容易發生折彎。

作為優選，所述前縱梁本體的前段和下行連接段為一體式連接。前縱梁本體由整塊鋼板沖壓而成，使其各處強度一致，吸能均勻。

作為優選，所述前縱梁本體的輪廓邊均為倒圓角。將前縱梁本體的輪廓邊做成倒圓角可消除應力。

本實用新型汽車前縱梁的有益效果是：將縱梁縱向拉直，改善縱梁在弓型頂部先折彎的問題，使汽車前縱梁發生縱向壓潰，吸收更多的能量，并且在前縱梁本體上設有貫通其整個長度的加強筋，更好的保證其強度。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車前縱梁的主視圖；

圖中標號分別為：1.前段?2.下行連接段?3.加強筋。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述。

實施例：

如圖1所示，一種汽車前縱梁，包括沿車身方向延伸的前縱梁本體，前縱梁本體由整塊鋼板沖壓而成，所述前縱梁本體包括沿車身方向拉直的前段1以及與前段1后端連接的下行連接段2，所述前段1與下行連接段2為一體式連接，在前縱梁本體板面上設有貫通其整個長度的加強筋3，另外為了消除輪廓毛刺以及應力，把前縱梁本體的輪廓均做成倒圓角。

使用時，將該汽車前縱梁的前段1的前端固定連接汽車的保險杠，將下行連接段2的后端固定連接汽車的前圍擋板，汽車發生碰撞時，縱梁發生縱向壓潰，可吸收更多的能量。

上述所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構思作優選舉例說明。凡在本實用新型的精神和原則之內所做的任何修改或補充或等同替代，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。