[實用新型]伸縮翼片回壓裝置

有效

• 申請號: 201120214656.5
• 申請日: 2011-06-23
• 公開（公告）號: CN202165150U
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 陳英忠;葉珊妤
• 申請（專利權）人: 陳英忠;葉珊妤
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京匯智英財專利代理事務所 11301
• 代理人: 吳懷權

技術領域

本實用新型是關于一種伸縮翼片回壓裝置，特別是一種引擎的回壓裝置，該回壓裝置可以裝設在排氣管內，且能夠隨使用情形對引擎產生適當回壓。

背景技術

一般內燃機均會設置一個氣渦輪或類似裝置，以對內燃機的燃燒室提供大量的高密度空氣，借助增加供應至燃燒室的氣流流動循環力量，以及增加單位時間內的氣流流動速率，使內燃機的燃燒作用完全，以增加內燃機動力。然而，現有的氣渦輪或類似裝置，易因氣流流動旋轉而產生氣流阻力，使增進內燃機動力的效果受到限制。

為解決上述問題，中國臺灣公告第593937號《內燃機氣渦輪翼片結構》專利案，揭示了一種內燃機氣渦輪翼片結構9，請參照圖1，其包含一個本體91及一個葉片組92，該葉片組92具有數個葉片921。該本體91內部呈中空狀，且該本體91設有數個結合孔911；該葉片組92用于加速和增進氣流回轉循環，該數個葉片921以傾斜和徑向輻射狀裝設在該本體91內部，每一個葉片921均設有一個結合部922，以分別與該本體91的數個結合孔911卡固結合。此外，該葉片921設有貫穿兩表面的至少一個氣流孔923，以避免該葉片921在負壓力區產生漩渦而形成氣流阻力，且該葉片921在氣流孔923處凸設有一個輔助葉片924，使氣流碰撞葉片921表面后皆會形成直線前進。

據此，在引擎氣流流動系統中裝設該內燃機氣渦輪翼片結構9，可借助數個葉片921加速和增進氣流回轉循環，借助氣流孔923抑制每一個葉片921背面負壓力區漩渦的形成，以及借助輔助葉片924使氣流碰撞后可直線前進。故，該內燃機氣渦輪翼片結構9可借其在氣流流動旋轉時不產生氣流阻力的特性，增加單位時間內的氣流流動速率，并借助增加氣流導入燃燒室的循環力量而提高空氣密度，使燃燒作用完全以改善引擎動力。

然而，實際使用后可發現該內燃機氣渦輪翼片結構9具有遇強則強，遇弱則弱的特性；當車輛在高速行駛時，排氣管內的壓力增強，此時該內燃機氣渦輪翼片結構9將使排出的氣體流量同步增加，如此便無法幫助引擎發揮適當的扭力爆發，反而需要輸入更多的能量才能維持車子高速行駛，故其油耗量將比未裝設該內燃機氣渦輪翼片結構9還高，十分不符合經濟效益。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種伸縮翼片回壓裝置，可以隨使用情形對引擎產生適當回壓，以幫助引擎發揮扭力爆發。

為達到前述目的，本實用新型所運用的技術內容包含有：

一種伸縮翼片回壓裝置，其包含：一個本體，內部具有軸向貫穿的一個容室，在該本體兩端形成第一開口端及第二開口端，該第二開口端呈徑向漸縮的縮口狀；及數個翼片，環狀排列并間隔設置在該本體第二開口端的徑向漸縮周緣，該數個翼片的一端固定連接于該本體，另一端為自由端，每一個翼片皆設有一個彈性部，使該數個翼片的自由端能夠沿該本體的軸向產生擴張或復位。

本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，其中，該本體設有數個泄壓通孔，該數個泄壓通孔一端與該第二開口端連通。

本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，其中，該本體沿軸向設有一個開口槽，該開口槽連通至該容室。

本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，其中，該第二開口端與該本體之間的夾角以155～160°較佳。

本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，其中，該彈性部是在該翼片上設置一個凹槽而形成。

本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，其中，該凹槽兩側各設有一個缺口。

本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，其中，該彈性部設置在該數個翼片鄰近該第二開口端的端部。

本實用新型的有益技術效果在于，本實用新型的伸縮翼片回壓裝置，能夠隨不同的使用情形對引擎產生適當回壓，幫助引擎發揮扭力爆發，達到縮短換檔間隙、加長車輛滑行距離、使加速沒有極速限制以及省油等功效。

附圖說明

圖1：現有的伸縮翼片回壓裝置的立體分解圖。

圖2：本實用新型較佳實施例的立體圖。

圖3：圖2中3-3剖線的剖視圖。

圖4：本實用新型較佳實施例裝設在引擎氣流流動系統中的配置圖。

圖5：圖4的局部放大圖。

圖6：本實用新型較佳實施例的實施示意圖。

主要元件符號說明：

具體實施方式

為讓本實用新型的上述及其他目的、特征及優點能更明顯易懂，下文特舉本實用新型的較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下：