[實用新型]砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥

有效

• 申請號: 201120214056.9
• 申請日: 2011-06-23
• 公開（公告）號: CN202140164U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 胡遼平;凌泓;張愛明;周錚
• 申請（專利權）人: 湖南天雁機械有限責任公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 鄒小強

技術領域

本實用新型涉及發動機渦輪增壓器技術領域，特別是一種使用在發動機渦輪增壓器壓氣機蝸殼上的電控泄壓閥。

背景技術

帶有節氣門的增壓發動機，特別是汽油發動機采用增壓技術在其工作時，當加速踏板后突然松開，渦輪增壓器的壓氣機出口到節氣門之間會突然形成一個近似封閉的容積，而壓氣機中的葉輪由于旋轉慣性的作用，仍然將壓縮空氣輸入進氣管。此時，壓氣機出口壓力上升，空氣流量減少，極易造成渦輪增壓器喘振。目前解決的途徑是采用安裝在壓氣機蝸殼上的泄壓閥控制壓縮空氣的回流，避免由于過多的壓縮空氣進入進氣管而引起增壓器喘振。

現有的泄壓閥通常采用機械式泄壓閥，安裝在壓氣機蝸殼上，直接在節氣門后取氣，機械式泄壓閥的控制方式是通過壓差控制，其設定值近似為一個定值。由于其設定值近似為一個定值，其壓差控制無法針對各個工況進行調節，在使用過程中會出現以下情況：

一、發動機在中、高速運行點急減速時，節氣門關閉，機械式泄壓閥的開啟需要建立一個較高的壓值的才能完全開啟，在閥門不完全打開時會產生進氣噪聲，容易發生喘振，出現嘯叫。

二、發動機在急減速后提速時，由于機械式泄壓閥延遲相應，閥門未能及時關閉，造成渦輪增壓器的壓氣機特性不能及時恢復，瞬時相應性差，同時容易產生氣流噪聲，使車輛的提速性能和舒適性降低。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥。

本實用新型的技術方案是：一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥，它由帶有電控插口的上殼體、導向座、靜鐵芯、動鐵芯內軸套、下殼體、彈簧、密封圈、帶線圈繞組的線圈繞組框、動鐵芯、動鐵芯外軸套、活塞套、螺母、擋板組成。

動鐵芯外軸套、帶有線圈繞組的線圈繞組框、導向座通過注塑鑲嵌在上殼體中；活塞套通過注塑鑲嵌在動鐵芯上，動鐵芯內軸套壓裝在動鐵芯的軸孔內；上殼體套裝在下殼體上，與下殼體連接為過盈配合；靜鐵芯為一根圓棒，壓裝在導向座的軸孔內，動鐵芯通過壓裝在動鐵芯軸孔內的動鐵芯內軸套套裝在靜鐵芯上，動鐵芯的外圓與鑲嵌在上殼體上的動鐵芯外軸套上的軸孔采用動配合；下殼體的圓周上設有兩個對稱分布的泄壓孔，下殼體的活塞孔內設有兩根導向柱，導向柱上分別設有一根彈簧，擋板通過螺母安裝在導向柱上，用來擋住氣流沖擊，彈簧的一端與下殼體活塞孔的底端接觸，另一端頂在活塞套的外端面上，彈簧在彈簧力的作用下將活塞套頂在放氣閥門口部，因為彈簧彈簧力頂出力度不大，產生磁場后，動鐵芯在磁場的吸力作用下克服彈簧的彈簧力向上運動，從而帶動活塞套一起向上運動，完成閥門開啟排氣的動作；密封圈安裝在擋板外圓上的環形凹槽內，并和活塞套的內孔壁接觸，起密封作用；鑲嵌在動鐵芯上的活塞套安裝在下殼體的活塞孔內，在活塞套的端部設有兩個對稱分布的泄壓孔。

使用時，將電控泄壓閥集成安裝在壓氣機蝸殼上，采用電子式控制方式與ECU相連，通過on/off閥控制排氣通道的開與閉。

本實用新型提供的電控泄壓閥控制原理如下：

一、當汽油增壓發動機在正常工作時，電控泄壓閥處于關閉狀態，此時電控泄壓閥的活塞套向下伸出，將增壓器上的放氣閥門孔關閉，壓氣機壓縮的壓縮空氣全部進入發動機氣缸，渦輪增壓器的壓氣機特性不發生改變。

二、當汽油增壓發動機在急減速工作狀態下，節氣門關閉，在渦輪增壓器的壓氣機出口到節氣門之間會突然形成一個近似封閉的容積，壓氣機出口壓力持續上升，ECU根據油門踏板位移傳感器傳遞的速率信號（或發動機進氣歧管的進氣壓力傳感信號），迅速給電控泄壓閥發出開啟信號。當電控泄壓閥收到開啟電信號后，線圈繞組通電，在靜鐵芯的作用下產生加強磁場，動鐵芯在磁場的吸力作用下克服彈簧的彈簧力向上運動，從而帶動活塞套一起向上運動，存在于擋板與活塞套之間的空氣，通過活塞套和下殼體上的泄壓孔排出，不會對磁場吸力產生副作用。當運動到限位面時停止，將放氣閥門孔打開，此時電控泄壓閥完成開啟，過剩氣體從氣流孔排出。

三、當發動機在急減速后提速恢復常規運行時，ECU根據油門踏板位移傳感器傳遞的速率信號（或發動機進氣歧管的進氣壓力傳感信號）會及時發出電信號給電控泄壓閥，線圈繞組斷電，靜鐵芯產生的加強磁場消失，動鐵芯在彈簧的彈簧力作用下帶動活塞套一起向下運動，活塞套迅速將放氣閥門孔關閉。

本實用新型與現有技術相比具有如下特點：