[實用新型]一種化油器溢流管氣壓控制裝置

有效

• 申請號: 201120212423.1
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN202165179U
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 程偉;楊西嶺
• 申請（專利權）人: 新大洲本田摩托有限公司
• 主分類號: F02M19/00
• 分類號: F02M19/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本實用新型涉及一種化油器部件，尤其涉及一種能夠減小機動車行駛過程中逆風或側風對化油器影響的氣壓控制裝置。

背景技術

從2009年7月1日起，國家環保部批準并頒布的《摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國Ⅲ階段）》（GB14622-2007）、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國Ⅲ階段）》（GB18176-2007）(簡稱國三標準)正式實施。自規定型式核準執行日期之后一年起，所有制造、銷售、登記注冊的摩托車和輕便摩托車的排氣污染物排放必須符合以上標準要求。而為了對應排放國三標準，摩托車生產商對化油器進行重新設定、更改較為經濟。

現在常用的對對化油器進行設定的方法，增加O/F集合管，所述O/F集合管是一個四通管，四通管的一頭連接化油器浮子室的平衡口，一頭通大氣，一頭通化油器溢流口，一頭位置朝下通大氣以便于放溢出的汽油。而一般的O/F集合管通向大氣位置朝下的那一部分管子容易受風影響。摩托車在逆風和側向風行駛時會有風在位置朝下通大氣的管末端下側形成負壓。而發動機燃燒室中的汽油是通過發動機產生的負壓從化油器浮子室內吸入汽油從而進行燃燒，此時在O/F集合管位置朝下通大氣的管末端形成的負壓就會部分抵消發動機的負壓從而引起減小浮子室汽油的吸入，引起空燃比稀薄（空燃比A/F范圍為16-18.5），這樣就會使乘騎時出現掉速度的感覺。為了能使得逆風或側風對化油器的影響降下來，研制一種新的化油器裝置就顯得非常有現實意義。

實用新型內容

本實用新型提供了一種化油器氣壓控制裝置，通過改良O/F管維持整個發動機系統的空燃比，減小行駛時候逆風或側風對于化油器的影響，保證了乘騎時候的乘騎感。

本實用新型提供了一種化油器氣壓控制裝置，包括上下各有兩個中空管的四通管，所述四通管上端兩個中空管中，其中一個中空管為化油器通氣管，另一個中空管為化油器溢流孔；所述四通管下端兩個中空管中，其中一個為化油器溢流管尾部，另一個為大氣通氣管。

優選地，上述氣壓控制裝置中，所述四通管的內徑為3~6mm。。

根據本實用新型氣壓控制裝置的一種優選實施方式，其中，所述化油器溢流管尾部內設置有圓柱形壓力平衡柱，所述壓力平衡柱中軸線處設有通孔。

優選地，上述氣壓控制裝置中，所述壓力平衡柱位于所述化油器溢流管尾部的中上部位。并且所述壓力平衡柱與化油器溢流管尾部之間進一步優選為過盈配合。

優選地，上述氣壓控制裝置中，所述壓力平衡柱外徑為3~6mm。

上述的所述壓力平衡柱通孔壁厚1.5mm。即所述通孔直徑為1.5~4.5mm。

上述控制裝置中，所述化油器中空管可以選用不銹鋼軟管、金屬軟管、波紋軟管、橡膠軟管或塑料軟管制成；壓力平衡柱可以是金屬圓柱。

本實用新型一種化油器氣壓控制裝置，優點在于：

1）本實用新型所提供的化油器氣壓控制裝置能有效維持摩托車發動機內的空燃比。

2）本實用新型所提供的化油器氣壓控制裝置可有效減小騎行時逆風或側風對于化油器的影響。

3）本實用新型所提供的化油器氣壓控制裝置將通氣裝置安裝于化油器溢流管的中上部能防止灰塵堵塞金屬圓柱。

綜上，本實用新型所提供的一種化油器氣壓控制裝置具有安裝簡單、使用方便、安全有效的特性，能在實際應用中發揮很大功用。

附圖說明

圖1為本實用新型化油器氣壓控制裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型化油器氣壓控制裝置應用于摩托車的化油器上的結構示意圖；

圖3為本實用新型化油器氣壓控制裝置中壓力平衡柱結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型所公開的是一種化油器氣壓控制裝置，其特點在于，本實用新型通過改良O/F管維持整個發動機系統的空燃比，該設計能避免在O/F管中形成負壓。

下面通過具體實施例，對本實用新型化油器氣壓控制裝置進行詳細和具體的介紹，以使更好的理解本實用新型，但是下述具體實施例并不限制本實用新型范圍。

實施例1

參照圖1，對本實用新型化油器氣壓控制裝置的具體描述如下：

本實用新型化油器氣壓控制裝置為四根中空管組成的四通管，即化油器通氣管1、化油器溢流孔3、大氣通氣管2和化油器溢流管尾部4，四根管通過管路系統6相互連通組成四通管。