[實用新型]柴油機的雙重燃燒室

有效

• 申請號: 201120211319.0
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN202140161U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 劉屹;朱慶
• 申請（專利權）人: 安徽艾可藍節能環保科技有限公司
• 主分類號: F02B23/04
• 分類號: F02B23/04
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

????本實用新型涉及一種柴油機的雙重燃燒室。

背景技術

自柴油機問世以來憑借其良好的動力性、經濟性和耐久性廣泛地應用于各種動力裝置、船舶和車輛，至今其仍是熱效率最高的熱力發動機，柴油車發展勢頭迅猛，我國2010年估計柴油車保有量達到1200萬輛。

隨著柴油機數量的增加和人們環保意識的增強，柴油機對空氣的污染問題日益突出，柴油機尾氣中的主要成分及其分布為：水蒸氣2.60%，???????????????????????????????????????????????7.1%，15%，75.21%，其他微量成分包括微粒物（PM）占0.09%，以及，未燃，，，硫酸鹽，醛和氨氣等，其中微粒物主要包括固體碳粒（soot），或稱為不可溶解部分（insol或IOF）、液相碳氫化合物（HC），或稱為可溶解有機成分（SOF）或可揮發有機成分（VOF）和少量吸附其上的及硫酸鹽，人們最初認為，柴油機排氣微粒只影響能見度，隨著研究的不斷深入，其危害性逐漸被人們了解，一些研究已經證實排氣微粒可以引起慢性疾病，美國環保局（EPA）的試驗證明，SOF具有誘變作用，其組分的90%以上為致癌物質，覺大多數排氣微粒的粒徑在0.01~1.0μm之間，能長時間懸浮在大氣中，很容易通過呼吸系統進入肺泡并沉積下來，較小微粒甚至可以進入血液中，對人體健康的威脅很大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了彌補已有技術的不足，提供了一種柴油機燃油輔助加熱再生燃燒室，來解決柴油機尾氣顆粒過濾后不能徹底燃燒，產生黑煙和二次污染，影響身體健康等問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種柴油機的雙重燃燒室，包括有筒體，其特征在于：所述筒體的內部通過擋板分隔成油氣混合區域和氣體強旋區域，所述筒體的外壁上分別設有通向油氣混合區域和氣體強旋區域的第一、二進風口，位于油氣混合區域上方的筒體的外壁上安裝有噴嘴和點火器。

所述的柴油機的雙重燃燒室，其特征在于：位于氣體強旋區域一側的筒體的端口為火焰出口。

本實用新型的有益效果：

本實用新型制作成本低、制作簡單，結構易于優化，解決了柴油機尾氣顆粒過濾后不能徹底燃燒，產生黑煙和二次污染，影響身體健康等問題，節約了能源，可實現規模化生產。

附圖說明

????圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，一種柴油機的雙重燃燒室，包括有筒體2，筒體2的內部通過擋板6分隔成油氣混合區域3和氣體強旋區域7，筒體2的外壁上分別設有通向油氣混合區域3和氣體強旋區域7的第一、二進風口1、5，位于油氣混合區域3上方的筒體1的外壁上安裝有噴嘴和點火器4；位于氣體強旋區域7一側的筒體1的端口為火焰出口。

首先點火器開始工作一段時間，氣體經一次進風口1進入筒體2的油氣混合區域3，氣體在筒體2內在擋板4的阻擋作用下減速，進行氣體調節，達到所需的流量與壓力，然后與噴嘴噴入的燃油摻混形成油氣混合氣，二次進風口5進行相應的少量氣體進風，使得進入筒體2的氣體強旋區域7的油氣混合氣達到混合最大化，然后筒體2的強旋區域7中達到強旋狀態，達到穩定燃燒。只要進入筒體2內的氣流的壓力、流速、溫度和油氣比配合得當，燃燒就能循環穩定地進行下去。