[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120211056.3
• 申請(qǐng)日: 2011-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN202115322U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉保國(guó);金增兵;王一平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王立曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置配件，具體地說是一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架。

背景技術(shù)

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器質(zhì)量不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率不斷增大，20世紀(jì)80年代引進(jìn)的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前需要，經(jīng)常過早出現(xiàn)連接螺栓松動(dòng)和斷裂，見附圖1，從而會(huì)引起排氣管等損壞，影響用戶正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，該種支架能減輕后懸置負(fù)荷，平衡前后懸置的受力。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，它為倒立的L形，水平部分為橡膠支承安裝部，設(shè)有后橡膠支承安裝孔，豎直部分為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部，設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔優(yōu)選為5個(gè)通孔，所述后橡膠支承安裝孔優(yōu)選為2個(gè)通孔。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架采用倒立的L形，通過平直端使發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝點(diǎn)后移一定的距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置承受的部分載荷分擔(dān)到發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，減輕后懸置負(fù)荷，平衡前后懸置的受力，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的隔振性能和整體可靠性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的后懸置結(jié)構(gòu)；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型安裝示意圖；

其中：1車架、2橡膠支承支架、3后橡膠支承、4發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架、41發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部、42發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔、43橡膠支承安裝部、44后橡膠支承安裝孔。

具體實(shí)施方式

一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，它為倒立的L形，水平部分為橡膠支承安裝部43，設(shè)有后橡膠支承安裝孔44，豎直部分為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝部41，設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔42。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝孔為5個(gè)通孔，所述后橡膠支承安裝孔為2個(gè)通孔。

發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架4首先與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，然后隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起與后橡膠支承3連接，后橡膠支承3固定在橡膠支承支架2內(nèi)，橡膠支承支架2安裝在車架1上。