[實用新型]一種電子節油器

有效

• 申請號: 201120210375.2
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN202170838U
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 李慶
• 申請（專利權）人: 潮州市凱迪力能源投資有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 禹小明;林偉斌

技術領域

本實用新型涉及一種節油器，更具體地說，是一種作為汽車發動器輔助設備的電子節油器。

背景技術

眾所周知，對于大多數汽車，特別是使用了一段時間后的舊汽車而言，由于車的老化、積碳、設計上的缺陷等等，油耗會越來越高，也就是說，其燃油的燃燒率越來越低，有的甚至低至百分之七八十，即使是新車，其燃油也不能充分燃燒，大多只有百分之九十至九十五。

造成燃油不能充分燃燒的原因，主要有以下三個方面：

1、燃油的燃燒程度和氣缸進氣的氧氣量有直接關系，為獲取充足的動力，大多數發動機在設計時，其允許的噴油量和氣缸所吸入的氧氣量比率都偏大。在噴油量沒有改變的情況下，進氣的氧氣量不足，便造成了燃油不能充分燃燒。

2、車輛老化后，氣缸及相聯器件積留更多的雜質，特別是積留一些燃燒后的廢氣，造成氣缸內的氧氣實際減少，進一步降低燃油的燃燒率。

3、現有技術，汽車燃燒率降低后并不能調低噴油量，因此造成了燃油的浪費，也產生了更多的廢氣污染。

目前，市面上有一些節油器，其設計思路是對發動機進行增氧加壓，但還不能完全解決問題。

例如，中國實用新型專利《節油器》，ZL?200820183169.5；公開了一種節油器，連接于汽油或柴油發動機的燃燒室。它包括：殼體、電源開關、電路板、氣泵、富氧發生器和氣管，其中電路板的電源電路分別與電源開關、氣泵、富氧發生器連接；電源開關位于殼體外部；電路板、氣泵和富氧發生器均固定在殼體內部；氣泵與富氧發生器的進氣端通過氣管連接；與富氧發生器出氣端連接的氣管伸入發動機的燃燒室。

該專利所述的富氧發生器，是一種臭氧發生器。該專利技術所要解決的問題是“利用臭氧促進發動機內燃油充分反應、充分燃燒，提高燃油燃燒率”。

又例如，中國實用新型專利《增氧加壓節油器》，ZL201020260459.2；公開了一種增氧加壓節油器，包括高壓控制器、臭氧發生器和氣泵，所述高壓控制器分別和臭氧發生器及氣泵電連接，所述臭氧發生器通過一個管道和氣泵連接，所述臭氧發生器連接有一個臭氧輸出管。本實用新型將臭氧發生器產生的臭氧通過軟管連接輸入到汽車發動機入氣口，臭氧在發動機的高溫作用下變為氧氣，氧氣進入燃燒室助燃，加速燃燒進程和力度。

上述專利技術，共同的特點在于：

1、裝置里有一個生成臭氧的發生器；

2、使用氣泵將產生的臭氧送入發動機，從而促進燃油的充分燃燒。

現有節油器，還存在如下問題：

1、由于臭氧發生器工作時，需要2000-6000V的高壓放電，才能從空氣中電離出臭氧，產生了額外的功耗，大大降低了節能減排的目的。

2、通過氣泵將富氧氣體送入發動機，在高溫情況下臭氧分解為氧氣，是一個逆過程，最終對氣缸內空氣的含氧量所能提高的量有限，不能完全達到使燃油充分燃燒的目的。

實用新型內容

針對現有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種提高氣缸含氧量、達到節能減排目的的電子節油器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種電子節油器，其包括電源模塊、增氧模塊及氣管，該電源模塊為增氧模塊供電，增氧模塊用于從空氣中提取氧氣，并通過氣管將氧氣補充至發動機中。

本方案中，通過直接從空氣中提取氧氣補充到發動機中，避免現有技術中的臭氧發生器提供臭氧所需的高壓，及臭氧分解為氧氣的可逆性的缺陷，本方案具有節能、氧氣利用率高等優點。

為了提高氧氣的提取量，還進一步包括氣泵，氣泵將增氧模塊提取的氧氣抽取并輸送至發動機中。

具體地，該增氧模塊為膜法富氧裝置。當然，還可以是其他提取富氧氣體的裝置。

進一步地，還包括根據汽車的老化程度來控制調整噴油咀噴油量的控制模塊。該控制模塊為單片機。

進一步地，還包括用于檢測氣缸內氣體壓力的壓力傳感器，控制模塊還根據壓力傳感器的反饋信息來控制噴油咀的噴油量。

還包括臭氧生成器，臭氧生成器通過該氣泵及氣管連接至發動機上。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

1、直接從空氣中提取氧氣，達到提高發動機氣缸中空氣含氧量的目的，不產生臭氧污染，不產生額外功耗；

2、在不加壓的情況下，顯著提高了氣缸中空氣的含氧量，達到燃油充分燃燒目的；

3、通過控制模塊調整噴油量，可根據汽車的老化程度及具體情況，適當調整噴油量，達到省油的目的。

附圖說明

圖1?為本實用新型的原理框圖。