[實用新型]改進的摩托車剎車踏桿

無效

• 申請號: 201120206835.4
• 申請日: 2011-06-20
• 公開（公告）號: CN202080407U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 劉南海
• 申請（專利權）人: 劉南海
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04
• 代理公司: 紅河州專利事務所 53102
• 代理人: 朱躍平

技術領域

本實用新型是對現有摩車制動配件的改進，是一種改進的摩托車剎車踏桿。

背景技術

現有的摩托車踏桿，桿體的形狀設計不盡合理，設計者為了使踏桿的形體有流線形的美感而忽視了曲線（拋物線）部分離地太近，容易觸地的問題。因為拋物線形式使得相對于安裝軸套軸心線的力臂很長，遠離摩托車車體，踩下時就很容易觸地，特別是摩托車向剎車桿一側轉彎傾斜時，就更是如此。在許多山區，路面崎嶇不平，坡陡且滑，騎摩托經常要踩剎車，由于這個問題的存在，使得摩托車很難有足夠的制動力，存在很大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的就是要提出一種改進的摩托車剎車踏桿，該踏桿的形狀設計更為合理，踩到位時離地距離更大，不會與路面接觸，無安全隱患，以此克服現有技術的不足。

本實用新型提出的這種改進的摩托車剎車踏桿，它有安裝片、安裝軸套和桿體，其特征在于所述桿體有至少兩個轉角段，第一轉角段與安裝軸套軸心線在同一平面內，其他轉角段在該平面之上。

桿體前兩段轉角段的水平投影輪廓線是對稱于安裝軸套中心線的等腰梯形或矩形的一半。

桿體端點處有踩板。

桿體的第三轉角段向外轉，端點處焊接有踩板。

本實用新型與現有摩托車剎車踏桿相比，改拋物線形式為轉角形式，拉近了桿體與安裝軸套軸心線之間的距離，提高了踩剎車時桿體與地面的有效行程，因而不易與地面凸出點接觸。既提高了制動的有效性，同時也提高了行車的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是俯視圖。

圖3是左視圖。

圖1-3中，各部分的標號如下：

1-安裝片；2-安裝軸套；3-桿體；4-踩板。

具體實施方式

如圖1-3所示，以現有泰本田摩托車的剎車踏桿為例，其桿體是一個基本的拋物線形狀，桿體離安軸套軸心線較遠，桿體的最小離地距離9cm。本實用新型的安裝片1為兩片，分別焊接在安裝軸套2和桿體3之上，形狀和尺寸均與現有的相同，踩板4也相同。

不同的是桿體的形狀發生了明顯變化。桿體從與安裝軸套焊接點算起，第一轉角段與安裝軸套軸心線在同一平面內（水平面），轉角大約110度。當然，轉角為直角也可。第二轉角段在第一轉角段所在平面之上并向后傾斜延伸，轉角大約125度。第三轉角段向外側斜伸，此段最短。端點處焊有踩板。

替換后本實用新型的桿體最小離地距離提高到了12cm，與安裝軸套軸心線的水平投影最大距離收縮了8cm，更不易觸地。

本實用新型的用料與現有的相同。都為不銹鋼體或鍍鉻或鍍鎳的普通鋼材件。

本實用新型除現有市場上熱銷的泰本田系列摩托車外，還適用于五羊系列的摩托車剎車踏桿的替換。替換后制動力更強、更可靠、更安全。

經發明人自己和朋友試用。替換后的效果很好，在山地土路上騎乘，沒有發生過踏桿觸地事故。效果十分令人滿意。?