[實(shí)用新型]一種電控液壓懸置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120205093.3
• 申請日: 2011-06-17
• 公開（公告）號: CN202108920U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 皮陽軍;胡玉梅
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08;F16F9/14;F16F9/44;F16F7/00;B60K5/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種電控液壓懸置。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是指發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成與車架之間的彈性連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)減振性能的設(shè)計(jì)優(yōu)劣直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車體的傳遞，影響整車的NVH性能。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是汽車的重要部件，主要用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車身上的振動(dòng)，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的位移，抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，還要在坑洼路面上減少從輪胎傳遞給動(dòng)力總成的沖擊。因此，要求發(fā)動(dòng)機(jī)懸置既具備很好的隔振能力，也具備很好的阻隔沖擊的能力。現(xiàn)有的液壓懸置主要有簡單節(jié)流孔式、慣性通道式以及慣性通道-解耦膜式等。中國專利號為：200720046175.1，名稱為“頂置解耦膜液壓懸置裝置”的實(shí)用新型專利公開了一種頂置解耦膜液壓懸置裝置，在上液室與下液室之間，以位于上下液室分隔架上的慣性通道形成連通，下液室中以其底膜和懸置底座構(gòu)成與大氣相通的空氣腔，解耦膜設(shè)置在上液室的頂部，在解耦膜的上方是與大氣相通的解耦膜限位腔。該專利可有效降低液壓懸置裝置在中高頻小振幅激勵(lì)下的動(dòng)剛度，提高對動(dòng)力總成激勵(lì)的衰減，降低車內(nèi)噪聲和振動(dòng)，提高乘坐舒適性。中國專利號為：200520115905.X，名稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓懸置”的實(shí)用新型專利公開了一種用于減震的發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓懸置的結(jié)構(gòu)改良。包括固定座，設(shè)置在固定座內(nèi)的彈性體，彈性體設(shè)有相鄰的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其內(nèi)分別封裝有液體，在所述的彈性體與支座設(shè)為一體，所述的支座固連在固定座的內(nèi)壁。該專利具有如下特點(diǎn):1.結(jié)構(gòu)合理，配合緊密，長時(shí)間使用也不會(huì)導(dǎo)致松動(dòng)，用壽命長的；2.便于制作和裝配，成本低廉；3.減震隔震效果好，工作噪音小，能夠滿足多種工況工作需要。以上公開的兩個(gè)懸置的雖然都具有良好的減振效果，但是均存在一個(gè)嚴(yán)重的不足，那就是現(xiàn)有的液壓懸置通常只能在某一頻率范圍內(nèi)具有良好的減震效果，不能在汽車整個(gè)工作范圍內(nèi)滿足減震要求。最新提出的主動(dòng)懸置技術(shù)，通過主動(dòng)作動(dòng)器在高頻段的進(jìn)行減震，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)液壓懸置高頻性能的不足，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，減振效果好的電控液壓懸置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種電控液壓懸置，包括殼座、橡膠彈簧、金屬骨架和底膜，所述殼座中部設(shè)有隔斷，該隔斷與所述橡膠彈簧和底膜分別圍成封閉的上液室和下液室，其要點(diǎn)是：在所述隔斷上一部開有一組貫通所述上液室和下液室的節(jié)流孔，在所述下液室內(nèi)安裝有電機(jī)，在該電機(jī)的輸出軸上固套有節(jié)流閥板，該節(jié)流閥板上表面與所述隔斷下表面貼合，當(dāng)所述電機(jī)開啟時(shí)，所述節(jié)流閥板能夠控制所述節(jié)流孔的開合。

采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要隔離低頻振動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得節(jié)流閥板與隔斷上設(shè)置的一組節(jié)流孔的重合度變大，從而減少打開的節(jié)流孔數(shù)量，上液室和下液室的液體流通量變小，液壓懸置阻尼變小，剛度變大。當(dāng)需要隔離高頻振動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得節(jié)流閥板與隔斷上設(shè)置的一組節(jié)流孔組合的重合度變小，從而增加打開的節(jié)流孔數(shù)量，上液室和下液室的液體流通量變大，液壓懸置阻尼變大，剛度變小。故而，本發(fā)明設(shè)置電機(jī)以及節(jié)流閥板來控制上液室和下液室之間的液體流通量，即通過控制節(jié)流閥板與節(jié)流孔組合的重合度，達(dá)到了調(diào)節(jié)液壓阻尼動(dòng)態(tài)特性的目的，取得較好的減振效果。

作為優(yōu)選：所述隔斷為圓形結(jié)構(gòu)，所述節(jié)流孔分布在該隔斷的右半部。采用以上結(jié)構(gòu)能夠使得節(jié)流閥板較好的實(shí)現(xiàn)節(jié)流孔的開合。

作為優(yōu)選：所述節(jié)流孔呈射線均勻分布在所述隔斷的右半部上，如此，能夠更加需要控制電機(jī)的運(yùn)作，從而控制節(jié)流閥板，最終較好的控制節(jié)流孔。

作為優(yōu)選：所述殼座下端固定有底蓋，所述底膜位于所述底蓋上方，在所述底蓋上固定有電機(jī)殼，該電機(jī)殼上部位于所述下液室內(nèi)，在所述電機(jī)殼內(nèi)固定所述電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸上端穿出所述電機(jī)殼并伸入所述隔斷中。采用以上結(jié)構(gòu)，既能夠?qū)崿F(xiàn)對電機(jī)的可靠安裝，又能夠防止電機(jī)受到液體的腐蝕。

作為優(yōu)選：在所述隔斷下表面中央設(shè)有輸出軸安裝孔，所述電機(jī)的輸出軸上端經(jīng)軸承安裝在所述輸出軸安裝孔中。

作為優(yōu)選：在所述橡膠彈簧上部中央開有骨架安裝孔，在該骨架安裝孔內(nèi)部上開有環(huán)形卡槽，所述金屬骨架的截面呈倒“T”字形結(jié)構(gòu)，該金屬骨架下部位于所述骨架安裝孔中，并該金屬骨架的橫向部分卡在所述環(huán)形卡槽內(nèi)。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠可靠地將金屬骨架固定在橡膠彈簧上，從而使得本發(fā)明取得較好的減振效果。

有益效果：本實(shí)用新型采用電機(jī)控制中各節(jié)流孔的通斷，從而可以控制液壓懸置的動(dòng)態(tài)特性，使其滿足汽車不同工況下減振的需要；本實(shí)用新型具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好等特點(diǎn)。