[實用新型]自行車飛輪增力裝置

無效

• 申請號: 201120204497.0
• 申請日: 2011-06-17
• 公開（公告）號: CN202080409U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 張延明
• 申請（專利權）人: 張延明
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車的飛輪增力裝置，應用于自行車的后軸上。

背景技術

最常用的自行車，沒有設置有緩沖的減震裝置，而只是采用自行車架體支撐整個重量。針對這種自行車的改進，為了增加騎車人的舒適度，在車座的下部、前軸、后軸處設置有彈簧等減震裝置。而上述兩種自行車均是靠騎車人給自行車施加助力驅動。

根據研究發現，人在騎自行車的過程中，特別是雙腿向下用力蹬踩腳蹬的過程，實際上是一個間歇性的循環過程，人對自行車施加的助力不是持續不斷的，而是在一個循環內有兩個施力、兩個放松的過程。在施力過程中，騎車人由于雙腿向下施加壓力，騎車人的自身重量大部分施加在腳蹬上，這樣車座所承受的壓力就減小；而在放松的過程中，騎車人的雙腿不再施加向下的壓力，大部分的重量重新由車座來承受。而車座所承受的力，大部分最后都由自行車的后軸來承受。也就是說，騎車人在騎行的過程中，自行車的后軸實際上是承受著一個循環的力。車輛在行使過程當中，由于道路不平、上下坡等原因而形成自然的上下起伏，也同時會促使新動力系統運行而轉化為行使所需要的動力。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種自行車騎行過程中的借力裝置，利用人體蹬車過程中的循環力，給自行車施加自然的加力，使自行車更快的前行，或者使騎車人前行的更為省力。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

自行車飛輪增力裝置，應用于自行車的后軸上，并且上部支撐車座向下的壓力，包括前側齒條、后側齒條、頂部支撐和安裝在自行車后軸上的一對飛輪，所述前側齒條與其中的一個飛輪嚙合并位于飛輪的前進方向，所述后側齒條與另一個飛輪嚙合并位于飛輪的前進方向的反方向，兩個齒條相互平行并豎直設置，齒條的上部均與頂部支撐連接，所述頂部支撐直接連接在車座上或者連接在車座后部的車架上。

由于飛輪均是單向旋轉的，在車座的力加大時，齒條會相對飛輪向下運動，這樣就可以給其中的一個齒輪進行施力，促使后軸向前驅動，可以節省部分體力。而在車座的力減小時，齒條會相對飛輪向上移動，這樣就可以給另一個齒輪進行施力，同樣可以促使后軸向前驅動，也可以節省部分體力。所以，經過上述兩個過程，都可以節省騎車人的體力，使自行車騎行更為快捷、省力。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的自行車飛輪增力裝置的結構圖；

圖2是自行車飛輪增力裝置的一個飛輪和與飛輪嚙合的前側齒條連接結構側視圖；

圖3是自行車飛輪增力裝置的另一個飛輪和與飛輪嚙合的后側齒條連接結構側視圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，自行車飛輪增力裝置，應用于自行車的后軸上，并且上部支撐車座向下的壓力，包括前側齒條3、后側齒條2、頂部支撐4和安裝在自行車后軸上的一對飛輪11、12，所述前側齒條3與其中的一個飛輪12嚙合并位于飛輪12的前進方向，所述后側齒條2與另一個飛輪11嚙合并位于飛輪11的前進方向的反方向，兩個齒條2、3相互平行并豎直設置，齒條2、3的上部均與頂部支撐4連接，所述頂部支撐4直接連接在車座上或者連接在車座后部的車架上。

由于飛輪均是單向旋轉的，在車座的力加大時，齒條會相對飛輪向下運動，這樣就可以給其中的一個齒輪進行施力，促使后軸向前驅動，可以節省部分體力。而在車座的力減小時，齒條會相對飛輪向上移動，這樣就可以給另一個齒輪進行施力，同樣可以促使后軸向前驅動，也可以節省部分體力。所以，經過上述兩個過程，都可以節省騎車人的體力，使自行車騎行更為快捷、省力。