[實(shí)用新型]一種用于螺旋線繞制的張緊夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120202458.7
• 申請(qǐng)日: 2011-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN202134487U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳華夏;賀兆昌;張文丙;周秋俊;劉志意;高紅梅;董晨;王瑞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽華東光電技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): H01J9/00
• 分類號(hào): H01J9/00;H01F41/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于螺旋線繞制的張緊夾具。

背景技術(shù)

在微波領(lǐng)域中，行波管是將帶寬和增益結(jié)合的最好的器件，其中螺旋線行波管應(yīng)用最為廣泛，其高頻電路一般是一根螺旋線型金屬絲或者金屬帶，螺旋線由三根或更多介質(zhì)桿夾持并固定在金屬管殼內(nèi)。螺旋線型金屬絲的基本作用提供一個(gè)軸向傳播速度接近電子運(yùn)動(dòng)速度并具有足夠強(qiáng)的軸向電場(chǎng)的高頻電磁波，使電磁波與電子注相互作用使信號(hào)得到放大。金屬絲被稱為螺旋線，為高頻能量與和電子束能量交換和高頻能量傳輸?shù)妮d體。

螺旋線材料一般為難熔金屬鉬，鉬帶材通過(guò)特制的車床繞制在芯桿上后進(jìn)行后續(xù)的處理，在處理結(jié)束后取下芯桿，螺旋線就制作結(jié)束。在螺旋線繞制的過(guò)程中，帶材與芯桿之間的拉力拉動(dòng)帶材整盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，繞制過(guò)程中帶材盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快容易導(dǎo)致繞制的螺旋線變松，帶材盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)慢螺旋線和芯桿間拉力會(huì)增大，容易導(dǎo)致芯桿變形影響螺旋線節(jié)距的精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效保證芯桿和帶材之間的拉力，使得帶材在繞制過(guò)程中緩慢平穩(wěn)的進(jìn)給，進(jìn)而保證螺旋線節(jié)距精度的用于螺旋線繞制的張緊夾具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

所述用于螺旋線繞制的張緊夾具，包括滾輪，在所述滾輪的外表面上設(shè)有與帶材適配供帶材穿過(guò)的凹槽，整盤帶材中抽出的帶材一端繞在所述凹槽內(nèi)。

所述滾輪為兩個(gè)以上，設(shè)于所述滾輪外表面的凹槽為三個(gè)以上。

所述帶材通過(guò)一滾輪的凹槽后繞至另一滾輪上的凹槽，再返回到原滾輪，通過(guò)原滾輪上的另一凹槽后再繞至另一滾輪上的另一凹槽后再到達(dá)繞制螺旋線時(shí)使用的芯桿位置。

所述帶材的寬邊與所述凹槽底端貼合。

所述滾輪的安裝位置在水平方向高于所述整盤帶材的位置；所述滾輪上帶材穿出的一端與繞制螺旋線時(shí)所用的芯桿在水平方向位置相同。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所述用于螺旋線繞制的張緊夾具，通過(guò)設(shè)置滾輪，在滾輪上設(shè)置與帶材適配供帶材穿過(guò)的凹槽，將帶材在滾輪上繞制幾圈后到達(dá)芯桿位置，帶材在滾輪的作用下，能保證與芯桿之間的拉力，帶材在繞制過(guò)程中能夠緩慢平穩(wěn)的進(jìn)給，進(jìn)而能夠保證螺旋線節(jié)距精度。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型用于螺旋線繞制的張緊夾具的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型用于螺旋線繞制的張緊夾具的俯視圖；

圖3為圖1及圖2中滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、整盤帶材，2、滾輪，3、帶材，4、凹槽。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1至圖4所示，用于螺旋線繞制的張緊夾具，包括滾輪2，在所述滾輪2的外表面上設(shè)有與帶材3適配供帶材3穿過(guò)的凹槽4，在整盤帶材1中抽出的帶材3一端繞在所述滾輪2的外表面上的凹槽4內(nèi)。

滾輪2的中心連接在車床轉(zhuǎn)軸上，滾輪2可繞轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

帶材3的寬邊和凹槽4底端貼合，這樣增加滾輪2和帶材3間的接觸面，以保證帶材3繞制時(shí)帶材3的寬邊和芯桿接觸，避免帶材3在通過(guò)滾輪2的過(guò)程中發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，從而影響到帶材的精度；帶材3通過(guò)一滾輪2的凹槽4后繞至另一滾輪2上的凹槽4后再返回到原滾輪2，通過(guò)原滾輪2上的另一凹槽4后再繞至另一滾輪2上的另一凹槽4后，再到達(dá)繞制螺旋線時(shí)使用的芯桿位置處，帶材3繞制時(shí)，帶材3與滾輪2之間的摩擦力帶動(dòng)滾輪2轉(zhuǎn)動(dòng)；帶材3抽出的一端穿入芯桿的固定孔并固定于固定孔內(nèi)，通過(guò)張緊夾具的作用，芯桿和整盤帶材1間存在一定的張力，使得帶材3在芯桿上繞制時(shí)帶材3能夠緩慢平穩(wěn)的進(jìn)給，從而保證螺旋線的繞制節(jié)距。

為保證帶材3能夠緩慢平穩(wěn)的進(jìn)給，需保證芯桿和整盤帶材1間存在的張力大小，可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整滾輪2及設(shè)于滾輪2外表面的凹槽4的數(shù)目，來(lái)調(diào)整帶材3在滾輪2上的繞制圈數(shù)；同時(shí)需要調(diào)整所述滾輪2相對(duì)于所述整盤帶材1及芯桿的位置；滾輪2為兩個(gè)，設(shè)于滾輪2外表面的凹槽4為八個(gè)；凹槽4的深度與帶材6的厚度適配；優(yōu)選凹槽4深度為0.1-0.2mm，寬度為0.6-1.2mm；滾輪2的安裝位置在水平方向高于整盤帶材1的位置；滾輪2上帶材3穿出的一端與繞制螺旋線所用的芯桿在水平方向位置相同。