[實用新型]一種客車節能安全型動力電池艙

有效

• 申請號: 201120201819.6
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN202088860U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 王華武;郝守海;童朝陽;陳再霖;尹兵;段世忠
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種電池艙，尤其涉及一種客車節能安全型動力電池艙。

背景技術

客車采用混合動力或純電力驅動都需要配備動力電池，動力電池有一定的工作環境溫度要求，為使動力電池能在最佳的環境下運行，電池包需要設置散熱系統，目前一般采用風冷系統，且散熱風量需求較大。在夏天由于環境溫度較高，從車外取氣散熱無法滿足動力電池的使用需求，所以一般采用從車內或直接從空調風道內取氣對電池進行散熱，由于電池散熱取氣量較大，采用這種方式雖然可以滿足電池的散熱需求，但同時也會大大增加空調的運行負荷，增加能耗，大量抽取車內冷空氣也降低了車內的乘坐舒適性，或者采用將電池布置在車外用環境風散熱，這兩種散熱方式或單從車內取氣或單從車外取氣，都沒有完全考慮空調能耗、乘坐舒適性與電池散熱之間的平衡。由于電池包在使用過程中有發生爆炸的可能，電池艙靠近車內一側被炸開就很容易對車內乘客造成傷害，現有的電池艙各個面的外板普遍沒有強度的差異化設計，存在一定的安全隱患。

如中國專利公開號：CN2018049300U，公開日：2010年4月20日的實用新型專利公開了一種電動汽車的電池箱，該電池箱包括進風口和出風口，所述進風口上設置有空氣過濾網，所述出風口處安裝有數排冷卻風扇，電池箱通過進風口的空氣過濾網能夠很好地起到防塵作用，同時通過冷卻風扇進行強制進出風，從而可以很好地散發熱量，起到冷卻作用，因此該電池箱不僅具有良好的防塵效果，而且在使用過程中產生的熱量能夠得到有效的釋放。但該裝置抽取冷卻氣體的方式單一，只能從車外取氣，不能從車內取氣或同時從車內和車外取氣，更不具有三種取氣模式的自動選擇和切換功能，冷卻性能不佳且能耗較大，而且萬一電池包發生爆炸，很容易對車內乘客造成傷害，安全性能較低。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有電池艙抽取冷卻氣體的方式單一，冷卻性能不佳且能耗較大，安全性能較低的缺陷和不足，提供一種具有三種取氣方式，并能自動選擇和切換，冷卻性能好，能耗較低，安全性能較高的一種客車節能安全型動力電池艙。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種客車節能安全型動力電池艙，包括由艙體側封板、艙體后封板、艙體上封板、艙體內側封板、外板和底板固定在框架上夠成的電池艙體，外板上橫向設置有排氣格柵和車外進氣格柵，所述電池艙體內水平設置有隔板，隔板將電池艙體分隔成位于上半部分的散熱進排氣艙和位于下半部分的電池室，散熱進排氣艙內設置有車內進氣腔，車內進氣腔通過進氣管道與混氣閥的一個進氣口相連接，所述車外進氣格柵與車外進氣腔相連通，車外進氣腔通過進氣管道與混氣閥的另一個進氣口相連接，混氣閥的出氣口通過電池包進氣管道與電池包進氣口相連接，電池包排氣口經隔板上開設的排氣口與排氣腔相連通，排氣腔的外側面上為排氣格柵。

所述艙體側封板、艙體后封板、艙體上封板、艙體內側封板、前封板和隔板的強度高于艙門和底板的強度，艙門的強度高于底板的強度。

所述電池包進氣口的進氣口位于電池包的外側。

所述艙體內側封板上開設有檢修口。

所述進氣管道上設有用于風量控制的風量控制閥。

所述排氣口上且位于排氣腔內安裝有風機或輔助排風裝置。

本實用新型的有益效果是：

1．本實用新型在電池艙體內通過隔板將電池艙體的上半部分隔開形成一個散熱進排氣艙，用于安裝管道和散熱設備，既能夠通過車內進氣腔從車內取氣，又可以通過車外進氣腔從外界取氣，也可以兩種方式同時進行。

2．本實用新型根據電池管理系統反饋的溫度信息精確控制風量控制閥，能夠從既保證良好散熱的前提下，又降低能耗和提高車內乘坐舒適性的角度選擇不同的取氣工作模式，自動轉換性能好。

3．本實用新型結構簡單，制造很方便，提高了車內乘坐的舒適度，對電池包的冷卻效果好，并有效降低了車內空調的有效負載，同時通過強度的差異化設計可有效的降低電池意外爆炸時對車內乘員的傷害，具有較好的安全性能，能廣泛運用于客車的電池艙。

附圖說明

圖1是本實用新型車內部分的結構示意圖。

圖2是本實用新型車外部分的結構示意圖。

圖3是本實用新型內部沒有安裝管道時的結構示意圖。

圖4是本實用新型內部安裝管道后的示意圖。

圖5是本實用新型的車外側視圖。