技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛警報(bào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可控倒車(chē)?yán)取?/p>

背景技術(shù)

現(xiàn)有車(chē)輛中，比如汽車(chē)、叉車(chē)還有一些其它工程車(chē)輛或者是其它特殊車(chē)輛，都安裝有喇叭提醒裝置，現(xiàn)有使用中的這些車(chē)輛，其安裝喇叭一般只安裝在車(chē)頭位置，主要是提醒在車(chē)頭方位置的人或動(dòng)物，以讓道，但也有一些在車(chē)頭和車(chē)尾均裝有喇叭的。

現(xiàn)有技術(shù)中這種車(chē)尾裝有喇叭的車(chē)輛，比如安裝自動(dòng)探測(cè)感應(yīng)喇叭，即在離車(chē)尾一定距離之內(nèi)，有阻礙物時(shí)，車(chē)尾的感應(yīng)裝置感應(yīng)到信號(hào)后，自動(dòng)連接警示喇叭進(jìn)行提醒作用，采用這種技術(shù)，雖然技術(shù)含量高，且可靠性好，但也存在不少缺點(diǎn)，比如警示喇叭提示的對(duì)象主要是提示車(chē)內(nèi)行車(chē)人注意車(chē)后有障礙物，而且其生產(chǎn)制造成本高。還有一種為，只要車(chē)輛一掛上倒車(chē)擋，喇叭便一直響個(gè)不聽(tīng)的，即便是車(chē)后并沒(méi)有障礙物，采用這種結(jié)構(gòu)的喇叭會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的刺耳噪音，導(dǎo)致噪音污染，影響周?chē)h(huán)境，因此不為大家所接受。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)車(chē)輛車(chē)尾喇叭中所存在的缺陷和問(wèn)題，提供一種人工控制且低成本的可控倒車(chē)?yán)取?!-- SIPO -->

本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明的可控倒車(chē)?yán)劝ㄒ粋€(gè)車(chē)頭喇叭和一個(gè)車(chē)尾喇叭，車(chē)頭喇叭和車(chē)尾喇叭呈并聯(lián)連接，車(chē)頭喇叭與車(chē)尾喇叭之間采用一個(gè)切換開(kāi)關(guān)進(jìn)行切換連接，所述的切換開(kāi)關(guān)由車(chē)的擋位控制，擋位處于前進(jìn)擋或者空擋時(shí)，切換開(kāi)關(guān)處于與車(chē)頭喇叭相連接的狀態(tài)，車(chē)頭喇叭處于待使用狀態(tài)，車(chē)尾喇叭處于暫停使用狀態(tài)；當(dāng)所述的擋位處于倒車(chē)擋時(shí)，切換開(kāi)關(guān)處于與車(chē)尾喇叭相連接的狀態(tài)，車(chē)尾喇叭處于待使用狀態(tài)，車(chē)頭喇叭處于暫停使用狀態(tài)，車(chē)頭喇叭和車(chē)尾喇叭是否發(fā)聲工作均由設(shè)置在方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)控制。

本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的可控倒車(chē)?yán)扰c車(chē)輛的擋位相配合，在掛前進(jìn)擋時(shí)或空擋時(shí)，按下方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)，車(chē)頭喇叭處于通電工作狀態(tài)；當(dāng)掛倒車(chē)擋時(shí)，按下方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)，車(chē)尾喇叭處于通電工作狀態(tài)，而且采用人工操作，使用方便，安全可靠性高，并且制成本低廉，易于大面積推廣。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的可控倒車(chē)?yán)茸鬟M(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明的可控倒車(chē)?yán)鹊碾娐方Y(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的可控倒車(chē)?yán)劝ㄒ粋€(gè)車(chē)頭喇叭1、一個(gè)車(chē)尾喇叭2和一個(gè)擋位切換開(kāi)關(guān)3以及方向盤(pán)開(kāi)關(guān)4。車(chē)頭喇叭1和車(chē)尾喇叭2采用并聯(lián)方式連接，擋位切換開(kāi)關(guān)3與車(chē)輛的擋位相配合控制，擋位切換開(kāi)關(guān)3的兩側(cè)分別為車(chē)頭喇叭1和車(chē)尾喇叭2的連接點(diǎn)，在車(chē)輛掛前進(jìn)擋或者空擋時(shí)，擋位切換開(kāi)關(guān)3與車(chē)頭喇叭1相連接，車(chē)頭喇叭1處于待使用狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛掛倒擋時(shí)，擋位切換開(kāi)關(guān)3與車(chē)尾喇叭2相連接，車(chē)尾喇叭2處于待使用狀態(tài)下。此外，在車(chē)輛的駕駛室內(nèi)的方向盤(pán)上還設(shè)有方向盤(pán)開(kāi)關(guān)4，不管是車(chē)頭喇叭1還是車(chē)尾喇叭2處于待使用狀態(tài)中，最終方向盤(pán)開(kāi)關(guān)4控制車(chē)頭喇叭1和車(chē)尾喇叭2的工作與否，使車(chē)頭喇叭1或者車(chē)尾喇叭2的工作與否由人工控制。采用這種與車(chē)輛的擋位相配合喇叭警報(bào)系統(tǒng)，可以有效的減少喇叭噪音，提高行車(chē)安全，而且使用非常方便，安全可靠性高，并且生產(chǎn)制造成本低，易于大面積推廣。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例已對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明性而非限制性的描述，但應(yīng)理解，在不脫離由權(quán)利要求所限定的相關(guān)保護(hù)范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出變更和/或修改。