[實用新型]新型高強度車輪

有效

• 申請號: 201120198195.7
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號: CN202123893U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 王金柱
• 申請（專利權）人: 天津市金穩通車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型涉及車輪領域，尤其是一種新型高強度車輪。

背景技術

車輪是位于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由輪輞和輪輻兩個部分組成，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上。輪輞是用來安裝和支承輪胎的部件，其兩側的環狀邊緣處為主要受力點，其所受沖擊力較大，而現有輪輞的邊緣處與輪輞中間凹槽部位尺寸及厚度均相同，導致車輪受力部位與非受力部位的強度均相等，由此造成受力部位容易變形及損壞，從而造成整個車輪的承重能力差、損壞率高、使用壽命短，而且還會影響駕駛的安全性，給駕駛員及其他人員帶來安全隱患，由上述可知現有的車輪已不能滿足汽車尤其是大型汽車的使用要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種設計科學、結構合理、承重能力強、使用壽命長且安全性能好的新型高強度車輪。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種新型高強度車輪，包括輪輞和輪輻，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上，輪輞由一體制成的凹槽段和過渡段構成，該凹槽段的兩個外端分別連接一過渡段，其特征在于：該兩個過渡段的外端分別連接一圓弧段，過渡段厚度由7mm逐漸增大到10mm，圓弧段的厚度為10mm。

而且，所述每個圓弧段的寬度為26-29mm。

本實用新型的優點和積極效果是：

1、本車輪中輪輞邊緣的圓弧段寬度大、溝槽深，且圓弧段和過渡段比輪輞中間的凹槽段厚，由于輪輞的受力部位的厚度大于非受力部位，受力部位不易變形及損壞，因此提高了整個車輪的承重能力、降低了車輪的損壞速度、延長了車輪的使用壽命。

2、由于本車輪承重能力增加，因此增大了車輪使用的安全性，可保護輪胎以及防止脫胎，從而提升了汽車駕駛過程中的穩定性，保障了駕駛人及其他人員的安全。

3、本車輪產品質量輕，原材料的使用量少，可以極大地降低企業的生產成本。

4、本實用新型是一種設計科學合理、結構簡單、生產成本低的新型車輪，本車輪在主要受力部位進行了加厚及加寬處理，因此改善了輪輞邊緣處的受力情況、增加了本車輪的承重能力、減緩了車輪的損壞速度、延長了車輪的使用壽命、提高了行駛的安全性，尤其適合載重量大的大型貨車使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細敘述本實用新型的實施例；需要說明的是，本實施例是敘述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

一種新型高強度車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上。輪輞由一體制成的凹槽段5和過渡段4構成，該凹槽段的兩個外端分別連接一過渡段。

本實用新型的創新點在于：該兩個過渡段的外端分別連接一圓弧段3。過渡段厚度由7mm逐漸增大到10mm，圓弧段的厚度為10mm，每個圓弧段的寬度B為26-29mm。由于圓弧段和過渡段的厚度大于非受力部位，且圓弧段寬度較大，因此車輪不易變形及損壞，可有效延長車輪的使用壽命。