[實(shí)用新型]一種通風(fēng)房

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120197962.2
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號: CN202090939U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;劉祖彬;張開順;張玉貴;肖啟山
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種隧道施工設(shè)備，尤其是涉及一種斜井向隧道多工作面通風(fēng)的通風(fēng)房。

背景技術(shù)

隨著我國公路、鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，出現(xiàn)了大量長大隧道，為節(jié)省成本、加快建設(shè)速度，通常采用增加斜井、長隧短打的解決方案，因此在施工中就存在通過斜井向多個(gè)隧道工作面通風(fēng)的難題。如山西中南部運(yùn)煤通道臨汾市境內(nèi)的南呂梁山隧道，正線為雙洞，設(shè)計(jì)有5個(gè)斜井，通過斜井同時(shí)向4個(gè)隧道作業(yè)面通風(fēng)，傳統(tǒng)的通風(fēng)方案是在斜井與正洞交叉口處安裝三通，斜井洞外的每臺通風(fēng)機(jī)向兩個(gè)隧道作業(yè)面通風(fēng)，通過我們多年的實(shí)踐，傳統(tǒng)的通風(fēng)方案在向4個(gè)隧道作業(yè)面通風(fēng)時(shí)效果很差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效實(shí)現(xiàn)斜井向隧道多個(gè)作業(yè)面通風(fēng)的通風(fēng)房。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種通風(fēng)房，其要點(diǎn)是：包括第一正洞內(nèi)通風(fēng)道和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道以及位于所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道之間的橫通道通風(fēng)道，該第一正洞內(nèi)通風(fēng)道、第二正洞內(nèi)通風(fēng)道和橫通道通風(fēng)道相貫通，在所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道、第二正洞內(nèi)通風(fēng)道和橫通道通風(fēng)道下方支撐有門架，所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道經(jīng)第一通風(fēng)管與斜井洞口主風(fēng)機(jī)相通，在所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道的兩側(cè)均分別設(shè)有與該第一正洞內(nèi)通風(fēng)道和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道相通的輔助風(fēng)機(jī)，所述輔助風(fēng)機(jī)接有第二通風(fēng)管。采用以上結(jié)構(gòu)，新鮮空氣在斜井洞口主風(fēng)機(jī)的作用下從斜井洞口依次進(jìn)入第一正洞內(nèi)通風(fēng)道、橫通道通風(fēng)道和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道，然后再在輔助風(fēng)機(jī)的作用下，新鮮空氣進(jìn)入第一正洞內(nèi)通風(fēng)道兩側(cè)的工作面以及第二正洞內(nèi)通風(fēng)道兩側(cè)的工作面，由于風(fēng)機(jī)全部直接吸收新鮮空氣，且新鮮空氣全部在管道內(nèi)通行，所以該通風(fēng)方案既可均勻向各工作面供風(fēng)，又可適應(yīng)瓦斯隧道通風(fēng)要求。同時(shí)，新鮮空氣全部在靠近隧道頂部的管道內(nèi)通行，向各個(gè)作業(yè)面供風(fēng)，污濁空氣全部在管道外通行，不存在紊流，通風(fēng)效果好。

在所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道上設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述斜井洞口主風(fēng)機(jī)的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)該斜井洞口主風(fēng)機(jī)分別經(jīng)所述第一通風(fēng)管與兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)口相接。采用以上結(jié)構(gòu)，設(shè)置兩個(gè)斜井洞口主風(fēng)機(jī)能夠更加可靠的為四個(gè)輔助風(fēng)機(jī)供風(fēng)。

所述門架由立柱、縱向連接桿、橫向連接桿和斜撐焊接而成，設(shè)置門架，其中部形成的通道可以通行汽車，確保隧道內(nèi)物流暢通。

所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道之間的橫通道通風(fēng)道的結(jié)構(gòu)與隧道頂部的圓弧形結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，采用以上結(jié)構(gòu)，既能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)風(fēng)道的密封通風(fēng)量，也能夠較好的利用隧道空間。

為了可靠的實(shí)現(xiàn)輔助風(fēng)機(jī)的安裝，所述輔助風(fēng)機(jī)固定在所述門架上。

有益效果：本實(shí)用新型通過在斜井與正洞交叉口設(shè)置通風(fēng)房，可以有效解決從斜井向隧道多工作面均勻通風(fēng)的問題，可以確保新鮮空氣與污濁空氣在各自的通道內(nèi)流動，加快隧道內(nèi)排出污濁空氣速度，本實(shí)用新型具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為圖1中的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

請參見圖1、圖2和圖3：一種通風(fēng)房，包括第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2以及位于所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2之間的橫通道通風(fēng)道3，該第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1、第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2和橫通道通風(fēng)道3相貫通，在所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1、第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2和橫通道通風(fēng)道3下方支撐有門架4，所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1經(jīng)第一通風(fēng)管5與斜井洞口主風(fēng)機(jī)6相通，在所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2的兩側(cè)均分別設(shè)有與該第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2相通的輔助風(fēng)機(jī)7，所述輔助風(fēng)機(jī)7接有第二通風(fēng)管8。

在圖1中還可以看出：在所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1上設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口9，所述斜井洞口主風(fēng)機(jī)6的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)該斜井洞口主風(fēng)機(jī)6分別經(jīng)所述第一通風(fēng)管5與兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)口9相接。

結(jié)合圖2和圖3可以看出：所述門架4由立柱4a、縱向連接桿4b、橫向連接桿4c和斜撐4d焊接而成，其中所述立柱4a按照兩排設(shè)置，在相鄰的縱向立柱4a之間焊接所述縱向連接桿4b，在相鄰的橫向立柱4a之間焊接所述橫向連接桿4c，在立柱4a與向連接桿4b和橫向連接桿4c之間分別焊接有所述斜撐4d。

請參見圖2：所述第一正洞內(nèi)通風(fēng)道1和第二正洞內(nèi)通風(fēng)道2之間的橫通道通風(fēng)道3的結(jié)構(gòu)與隧道頂部的圓弧形結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。